Testbericht zum Ford Ranger Raptor 2023

Jul 24, 2023

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Der Pick-up-Truck-Markt hat uns in den letzten Jahren einige interessante Optionen für Möchtegern-Luxus beschert, aber sportlich ist das nicht oft der Fall. Der Ford Ranger Raptor ist eine ziemlich einzigartige Ausnahme von dieser Regel. Der ursprüngliche Raptor wurde 2019 auf den Markt gebracht, und jetzt gibt es – neben der Einführung des Ford Ranger der fünften Generation in seinen vielen verschiedenen Formen – einen neuen.

Dieser Raptor der zweiten Generation steht an der Spitze der Modellhierarchie des Ranger, ist aber wie das Auto, das er ersetzt, technisch gesehen kein Nutzfahrzeug. Dank der Schraubenfederung, die eher auf ein besseres Handling auf der Straße und im Gelände als auf den Transport von Lasten abgestimmt ist, ist er für die Beförderung von nur 652 kg Ladung auf der Pritsche ausgelegt. Das liegt deutlich unter dem Mindestgewicht von einer Tonne, das erforderlich ist, damit der Lkw als leichtes Nutzfahrzeug gilt (und als solches steuerpflichtig ist).

Obwohl dieser Ranger immer noch recht geräumig, vielseitig und nützlich ist, handelt es sich ausschließlich um ein Spielzeug für Privatkäufer. Sie können ihn gegenüber einer regulären Version an den ausgestellten Radkästen, den dicken Geländereifen und dem auffälligen Ford-Schriftzug auf dem Frontgrill anstelle des üblichen ovalen Emblems erkennen. Und wenn das nicht reicht, können Sie auch Aufkleber und einen Überrollbügel auf der Ladefläche anbringen.

Derzeit gibt es ihn in einer Ausstattungsvariante und mit einer einzigen Motorauswahl: einem 3,0-Liter-V6-Turbobenziner mit 288 PS, der erwartungsgemäß saftige offizielle 20,4 mpg verbraucht. Wer den gemäßigteren Durst des 2,0-Liter-Diesels der alten Version mochte, für den gibt es im Sommer 2023 einen direkten Ersatz.

In bestimmten Teilen der Welt gilt der Ranger Raptor als mittelgroßer Pick-up, auf britischen Straßen ist er jedoch imposant groß. Ford bietet den Wagen als Doppelkabinen-Karosserie mit vier Beifahrertüren und zwei Sitzreihen an.

Mit einer Länge von fast 5,4 Metern, einer Höhe von fast zwei Metern und einer Breite von mehr als 2,2 Metern über den großzügigen Außenspiegeln wirkt ein typischer Supermarktparkplatz sehr klein. Auch in Parkhäusern hilft der große Wendekreis nicht.

Der Raptor ragt also auf jeder Autobahnspur hervor, aber dank Fords umfassender Überarbeitung der Aufhängung fährt und fährt er sich erfreulich gut.

Ford Performance unternahm erhebliche Anstrengungen, um diesem besonderen Ranger das „Besondere“ zu verleihen, indem es sein Leiterrahmen-Chassis verstärkte, die hinteren Blattfedern des regulären Lastwagens verschrottete und an jeder Ecke Langhub-Schraubenfedern und adaptive Stoßdämpfer einbaute. Außerdem verfügt er über stollenartige Offroad-Reifen und einen elektronisch gesteuerten Allradantrieb mit Sperrdifferentialen.

Mit einem Gewicht von fast 2,5 Tonnen bewegt sich der Raptor auf der Straße nicht annähernd mit der Energie und dem Grip einer modernen Sportlimousine oder eines zweisitzigen Sportwagens – und das ist keine große Überraschung.

Allerdings ist die kräftige Lenkung präzise, ​​während die teuren Dämpfer dafür sorgen, dass die Kurvenfahrt sauber und aufrecht verläuft und die Karosserie Unebenheiten gut beherrscht. Die Spezialachsen federn auch so ziemlich jedes Gefälle, jede Klippe oder jedes Schlagloch mühelos ab, und die Autobahnfahrt des Raptor ist für die Verhältnisse der Pick-up-Klasse ungewöhnlich angenehm.

Der V6-Benzinmotor ist ein ziemlich einzigartiges Angebot in der Welt der Pickup-Trucks und klingt viel ansprechender als die Dieselmotoren der Rivalen des Ranger.

Sie haben die Wahl zwischen vier Einstellungen für den Auspuff, vom unterhaltsam lauten Baja-Modus (für den Einsatz im Gelände) bis hin zu „Leise“, sodass bei einer Autobahnfahrt kein Dröhnen entsteht. Außerdem gibt es nur sehr wenige Straßen- und Windgeräusche, so dass es sich auf längeren Fahrten überraschend zivilisiert verhält.

Ein 202 PS starker 2,0-Liter-Diesel soll später in diesem Jahr auf den Markt kommen, aber dieser 288 PS starke 3,0-Liter-Benziner ist der schnellste Raptor, der je unterwegs war. Doch trotz der zusätzlichen Leistung, die der letztere Motor erzeugt, ist das Leistungsniveau nicht so bahnbrechend im Vergleich zum regulären Ranger. Wenn Sie den Fuß auf das Gaspedal setzen, stoppt der Motor kurz vor der richtigen Muscle-Car-Beschleunigung. Der Motor dreht eifrig auf Touren, und das 10-Gang-Automatikgetriebe hat immer die Wahl zwischen einer anderen Übersetzung, aber erwarten Sie nicht, dass der heiße Schrägheck-Fahrer zu schnell in Ihrem Rückspiegel verschwindet.

Nein, abseits der Straße kommt der Ranger Raptor erst richtig zur Geltung. Auch wenn es aufgrund seiner Größe und seines langen Radstands auf engeren Strecken etwas unhandlich ist, beträgt die Bodenfreiheit großzügige 265 mm, sodass tiefe Spurrillen und stehendes Wasser kein Problem darstellen.

Die dicken Offroad-Reifen, die leicht zu bewegende solide Hinterachse, der leistungsstarke 4x4-Antrieb und die ausgefeilte Traktionskontrollsoftware machen ihn zu einem Auto, bei dem Sie wirklich das Gefühl haben, überall fahren zu können – jede Steigung hinauf und über nahezu jeden Felsbrocken oder Abgrund begegnen könnte. Bei höheren Geschwindigkeiten beim Fahren auf Schotter- oder Feldwegen im Baja-Stil und sogar beim Springen wie bei einem Rallycross-Wagen kann das Fahrzeug eine außergewöhnliche Belastung einstecken und dennoch zurückkommen, um mehr zu erreichen.

Wie ist es drinnen?

Der Platz für Erwachsene ist in beiden Sitzreihen gut und die Ausstattung – was die Pick-ups der Spitzenklasse betrifft – ist hoch.

Das für den Innenraum verwendete Material ist größtenteils von respektabler Qualität. Das Armaturenbrett besteht aus wildlederartigem Material und die Soft-Touch-Kunststoffe an den Türen sorgen dafür, dass es sich etwas weicher anfühlt, aber die meisten verwendeten Kunststoffe fühlen sich härter an und fühlen sich an, als seien sie dafür gemacht, Abnutzungserscheinungen standzuhalten. Der Raptor erhält außerdem rote Akzente auf den Sitzen, dem Lenkrad und dem Armaturenbrett, um das Ambiente aufzuwerten.

Sie erhalten außerdem elektrisch verstellbare Sportsitze vorn, die bequem sind, sich leicht hineinschieben lassen und ausreichend Halt bieten (ein Fahrer mit längeren Beinen wünscht sich möglicherweise eine längere Sitzfläche).

Der Raptor legt großen Wert auf sein Sekundärgetriebe und die Fahrmodussteuerung. Es gibt Tasten für Federung, Motor und Abgasmodus am Lenkrad, einen großen Drehwähler auf der Mittelkonsole für verschiedene Fahrmodi (davon gibt es viele) und spezielle Tasten zur Steuerung des Allradantriebssystems.

Das ist zunächst eine Menge, die man in Kauf nehmen muss, bis einem klar wird, dass man das meiste davon auf der Straße weglassen kann oder einfach je nach Untergrund den gewünschten Fahrmodus wählt und das Auto den Rest alleine erledigen lässt.

Ansonsten gleicht der Raptor innen einem hochwertigen Ranger Wildtrak. So verfügt es serienmäßig über ein 12,4 Zoll großes digitales Instrumentendisplay, das übersichtlich dargestellt ist und viele relevante und nützliche Informationen bietet.

Das aktualisierte SYNC4-A-Infotainmentsystem von Ford befindet sich auf einem 12-Zoll-Touchscreen im Hochformat in der Mitte des Armaturenbretts. Auf den ersten Blick scheint es eine Menge Informationen zu entschlüsseln, doch schnell erkennt man, wie der Bildschirm in einige Abschnitte unterteilt ist.

Es sieht großartig aus, mit scharfen Grafiken und vielen nützlichen Kamerawinkeln der unmittelbaren Umgebung des Autos, wenn Sie im Gelände unterwegs sind (oder tatsächlich einparken). Einige der Symbole sind jedoch recht klein und der Klimaanlagenbereich am unteren Bildschirmrand ist schwer zu erkennen und anzuvisieren. Glücklicherweise gibt es unten physische Drehknöpfe zum Einstellen der Temperatur, die viel einfacher zu finden sind.

Das kabellose Aufladen von Smartphones und die kabellose Gerätespiegelung gehören ebenso zur Standardausstattung wie ein B&O-Premium-Audiosystem mit 10 Lautsprechern und reichlich Leistung.

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