Testbericht zum Hyundai IONIQ 5 2023: Ein cooles Elektrofahrzeug auf der Suche nach einem Stecker

Apr 29, 2023

Vor nicht allzu langer Zeit habe ich mein allererstes Plug-in-Fahrzeug getestet, den 2023 Mitsubishi Outlander PHEV. Da ich ein Plug-in-Hybrid bin, hätte ich die ganze Zeit, in der der Crossover bei mir war, auf das Aufladen des Batteriepakets verzichten oder zumindest den Benzinmotor das Aufladen überlassen können. Stattdessen habe ich den Mitsubishi an einer der EVgo-Ladestationen angeschlossen, die nicht in meinem Zuhause in Virginia liegen, um der Batterie den nötigen Saft zu geben, damit sie geräuschlos läuft, während ich meine Mutter zur Arbeit und zurück bringe. Ein Übungslauf für den Tag. Wenn Sie so wollen, würde ich etwas Zeit mit einem batterieelektrischen Fahrzeug verbringen.

Dieser Tag kam früher als erwartet, mit einem Roadtrip nach North Carolina, um den 2023 GMC Canyon AT4X und den 2024 Chevrolet Trax auszuprobieren (plus einen überraschenden ersten Blick auf den 2024 GMC Sierra HD AT4X). Mein 1997er Toyota RAV4 war für die Reise nicht in einem guten Zustand, da er zunächst eine gründliche Rostreparatur benötigte. Zum Glück traf ein Elektrofahrzeug in der Karosseriewerkstatt ein, um den inzwischen klassischen Kompakt-Crossover zu ersetzen: den Hyundai IONIQ 5 Limited AWD 2023.

Sie werden wahrscheinlich nicht überrascht sein zu hören, dass es einen Unterschied zwischen einem alten RAV4 und einem neuen IONIQ 5 gibt. Die Frage, die ich beantworten musste, war jedoch, wie es wäre, eine Woche lang mit einem Elektrofahrzeug zu leben, und vielleicht darüber hinaus. Gibt es also einen besseren Weg, als mit dem Hyundai eine Rundreise nach North Carolina zu unternehmen?

Die IONIQ-Geschichte wird Fans von Hyundais Luxusmarke Genesis bekannt vorkommen. Im Januar 2016 debütierte der Hyundai IONIQ in seinem Heimatland Südkorea als kompakter fünftüriger Liftback. Es war das erste Fahrzeug von Hyundai, das speziell als Hybrid-, PHEV- oder BEV-Modell gebaut wurde. Der IONIQ Electric von 2017 bis 2019 war nicht nur das effizienteste Fahrzeug von Hyundai in der Produktpalette, sondern auch das effizienteste Fahrzeug der EPA mit einem durchschnittlichen MPGe von 136 Meilen. Die Gesamtreichweite betrug anfangs 124 Meilen, bevor eine größere Batterie eingebaut wurde, um die Reichweite für die Modelle von 2019 bis 2022 auf 170 Meilen zu erhöhen. Der IONIQ der ersten Generation schnitt in seiner kurzen Zeit im Ausstellungsraum ziemlich gut ab, mit weltweit 325.500 verkauften Einheiten in allen Geschmacksrichtungen. Teilweise dank der begrenzten Verfügbarkeit in den Vereinigten Staaten kamen im gleichen Zeitraum jedoch etwas mehr als 60.000 Exemplare auf den Markt.

So wie es Hyundai jedoch mit dem Genesis Coupé und der Genesis Sedan tat – indem es den Namen Genesis in eine eigene Marke ausgliederte – so tat das Unternehmen auch den Namen IONIQ, indem es ihn im Jahr 2020 in seine auf Elektrofahrzeuge fokussierte Untermarke umwandelte, mit dem Ziel: Bis 2025 werden jährlich 1 Million Elektrofahrzeuge verkauft. Bisher umfasst die IONIQ-Reihe den Kompakt-Crossover IONIQ 5, die Mittelklasse-Limousine IONIQ 6 und den kommenden Mittelklasse-Crossover IONIQ 7. Der erste davon, der IONIQ 5, wurde bereits Ende Februar 2021 vorgestellt und orientierte sich beim Design am Hyundai Pony, dem ersten in Serie produzierten und exportierten Fahrzeug des Unternehmens. Der kompakte Crossover feierte im Mai 2021 sein US-Debüt und kommt Ende des Jahres als Modell 2022 in den Handel.

Für den IONIQ 5 2023 sind vier Ausstattungsvarianten verfügbar: SE Standard Range, SE, SEL und Limited. Die SE-Standardreihe verfügt über einen Antriebsstrang in Form eines 125-kW-Elektromotors mit einer Leistung von 168 PS und einem Drehmoment von 258 lb-ft. Die verbleibenden drei Ausstattungsvarianten sind mit zwei Antriebsstrangoptionen erhältlich: einem Heckantriebssystem, das von einem 168-kW-Elektromotor mit 225 Pferden und 258 lb-ft Drehmoment angetrieben wird, oder einem Allradantriebssystem, das aus einem 74-kW-Motor besteht gepaart mit einem 165-kW-Motor für eine kombinierte Leistung von 320 PS und einem sofortigen Drehmoment von 446 lb-ft. Alle Ausstattungsvarianten übertragen die Kraft über ein Ein-Gang-Untersetzungsgetriebe auf die 19- oder 20-Zoll-Leichtmetallfelgen (Letzteres exklusiv für die Limited-Ausstattung).

Wie weit kann man mit einem 2023 Hyundai IONIQ 5 kommen? Hängt vom Besatz ab. Die SE-Standardreichweite beträgt durchschnittlich 220 Meilen mit einer einzigen Ladung (249 Meilen innerorts, 185 Meilen auf der Autobahn). Die restlichen Heckantriebsvarianten kommen dank einer größeren Batterie deutlich weiter: 344 Meilen in der Stadt, 254 Meilen auf offener Straße und 303 Meilen zusammen.

Bei den Varianten mit Allradantrieb geht die Reichweite jedoch stark zurück, da der zweite Motor aus dem Lithium-Ionen-Speicher schöpft: insgesamt 266 Meilen mit einer einzigen Ladung (293 Meilen für Besorgungen zu Hause, 233 Meilen auf der Straße). Ausflüge außerhalb der Stadt). Wenn Sie ein begrenztes Budget haben, ist die SE-Standardreihe genau das Richtige. Wenn Sie mehr Geld übrig haben, müssen Sie den richtigen Antriebsstrang für Ihre Bedürfnisse auswählen: mehr Reichweite für den Straßenkämpfer oder mehr Leistung für die lokale Drag-Strip-Nacht.

Wie es sich für ein hochmodernes Elektrofahrzeug wie den Hyundai IONIQ 5 2023 gehört, gibt es entlang des Armaturenbretts ein atemberaubendes Zwei-Bildschirm-Display. Zum Glück ist es bei weitem nicht so überwältigend wie der Mercedes-Benz Hyperscreen. Stattdessen begrüßen Sie und Ihre Passagiere zwei 12,3-Zoll-Displays in einem einzigen Rahmen. Das Mitteldisplay umfasst Apple CarPlay und Android Auto sowie natürlich eine 90-Tage-Testversion von SiriusXM Premium. Es enthält jedoch auch ein kleineres Fenster, das alles von der Uhrzeit – in der „Parametric Pixel“-Designsprache des IONIQ – bis hin zur, wie oben gezeigten, verbleibenden Akkuleistung und Reichweite sowie der nächstgelegenen Ladestation anzeigt. Leider kein drahtloses Apple CarPlay oder Android Auto, was bei einem Fahrzeug wie diesem ein interessantes Versäumnis ist; Sie können Ihr iPhone oder Pixel jedoch drahtlos aufladen.

Wenn Sie ein Heads-up-Display wünschen, müssen Sie zur limitierten Spitzenausstattung wechseln, da diese die einzige mit einem HUD ist (eines mit Augmented-Reality-Funktionen). Das 12,3-Zoll-Display des Fahrers hinter dem HUD (oder dort, wo es sich befinden würde, wenn Sie sich für eine niedrigere Ausstattungsvariante entscheiden) verfügt über einige nette Funktionen, wie zum Beispiel Hyundais Monitor für den toten Winkel beim Abbiegen sowie die Anzeige der umliegenden Fahrzeuge Sie als radiergummiartige Objekte.

Das SmartSense-Sicherheitspaket von Hyundai bietet alles, von der 360-Grad-Ansicht für das Parken in engen Parklücken bis hin zum Halten auf sicherer Distanz auf der Spur per Spurhalteassistent und adaptiver Geschwindigkeitsregelung. Bose Premium Audio füllt den Innenraum mit all den herrlichen Klängen, die Sie sich nur wünschen können, zumal Sie vom IONIQ 5 nicht viel anderes hören werden.

Wenn Sie ein Kind der Achtziger- oder Neunzigerjahre sind, dürfte dieses Profilbild bei Ihnen einige Erinnerungen hervorrufen. Wie bereits erwähnt, ist das Design des Hyundai IONIQ 5 2023 vom ersten in Serie produzierten Export des Autoherstellers abgeleitet, dem Pony (ein Auto, dessen ursprüngliches Konzept aus dem Jahr 1974 den wasserstoffbetriebenen N Vision 74 inspirierte). Persönlich erinnert es mich an andere Schrägheckmodelle aus dieser Zeit, wie den Dodge Omni/Plymouth Horizon und den Volkswagen Golf, vor allem in der C-Säule; es ist angenehm retro.

Die geometrischen Schnitte und Formen an der gesamten Karosserie und den Rädern verleihen dem IONIQ 5 in Kombination mit den Parametric Pixel-Scheinwerfern und -Rücklichtern eine Präsenz, mit der nur wenige Fahrzeuge mithalten können. Und obwohl er in Silber und Grau mit einem weiß-grauen Innenraum gut aussieht, könnte die Farbpalette etwas mehr vertragen ... Farbe. Den IONIQ 6 gibt es schließlich in Rot.

Das Besondere an Elektrofahrzeugen ist, dass die Verpackung zu einem offeneren Innenraum führt. Die E-GMP-Plattform des IONIQ 5 bietet viel Platz für fünf Personen, was am besten an der sehr offenen Mittelkonsolenarmlehne zwischen den beiden vorderen Eimern zu erkennen ist. Sie müssen den Arm sicher nicht anheben, um eine Handtasche oder eine Kamera zu verstauen. Die Hi-Tex-Eimer – übrigens mit mehr Parametric Pixel-Schriftzügen – in der Limited-Ausführung sind nicht nur beheizt und belüftet, sondern verfügen auch über eine 8-Wege-Leistungsanpassung. Mittlerweile lässt sich das im Verhältnis 60/40 geteilte Heck umklappen und bietet so Platz für bis zu 59,3 Kubikmeter. ft. Laderaum, 27,2 cu. ft. mit hochgeklappten Sitzen. Das ist mehr als genug Platz für alles, von den wöchentlichen Einkäufen bis hin zu einer Menge Recycling.

Obwohl der Zweck des Ladens von Elektrofahrzeugen darin besteht, den Großteil davon zu Hause durchzuführen, müssen einige Besitzer möglicherweise woanders aufladen. Wie ich. Zu Hause gibt es keinen Platz zum Aufladen über Nacht, daher bin ich auf Schnellladestationen in der Stadt angewiesen. Keine allzu große Sache, allerdings variiert die Kilometerzahl je nach Wohnort und der Infrastruktur. Besitzer eines Hyundai IONIQ 5 2023 erhalten von Electrify America zwei Jahre lang eine kostenlose 30-Minuten-Aufladung, obwohl mein Pressemodell leider nicht damit geliefert wurde.

Der eigentliche Test besteht jedoch darin, ein Elektrofahrzeug wie den IONIQ 5 auf einen Roadtrip mitzunehmen. Im Gegensatz zu Besitzern von Benzin- und Dieselfahrzeugen, die unterwegs einfach an der nächsten Tankstelle anhalten können, müssen Besitzer von Elektrofahrzeugen immer noch planen, wo sie ihre Fahrten aufladen möchten. Für meine Reise nach North Carolina würde es auf halber Strecke jeweils mindestens einen Halt geben, eine Electrify America-Station in Bristol, Virginia, mit vier 350-kW-CCS-Schnellladestationen. Der 77,4-kWh-Lithium-Polymer-Akku des IONIQ 5's Limited kann in etwa 14 Minuten von 50 % auf 80 % aufgeladen werden.

Leider war ich auf der Wanderung auf das Aufladen in Einkaufszentren und Lagerhäusern angewiesen. In meiner Hütte im „Camp Canyon“ in Arden war kein Anschluss für das Heimladeset zum Aufladen über Nacht verfügbar. Inzwischen gab es in dem Hotel, in dem ich in Asheville übernachtete, Lademöglichkeiten für Tesla-Besitzer, aber keinen Adapter oder keine Steckdose für den Hyundai. Ich habe auch herausgefunden, dass Electrify America 24 Stunden lang 50 US-Dollar zurückhält, wenn eines seiner Ladegeräte verwendet wird, was ich bei den EVgo-Ladegeräten in der Nähe meines Wohnortes noch nicht gesehen habe. Auch MIA waren Quittungen von der Electrify America-Station in Bristol oder der EVgo-Station in Asheville für die Nutzung ihrer Ladegeräte, obwohl ich meine Telefonnummer eingegeben hatte, damit eine Quittung in meine Textnachrichten gelangen konnte.

Für sich genommen ist das alles vielleicht nur eine kleine Belästigung. Insgesamt lässt sich jedoch nur schwer die Schlussfolgerung vermeiden, dass die Nicht-Tesla-Infrastruktur einfach noch nicht ausgereift genug ist. Zum Beispiel die Haltestelle in Bristol? Es wäre die einzige zwischen dort und Arden/Asheville, da meine Reise mich nach Süden durch Tennessee führte, bevor ich nach North Carolina überquerte, alles über Interstate Highways. Was die Ladegeschwindigkeit, Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit betrifft, haben Elektrofahrzeuge und ihre Besitzer noch einen langen Weg vor sich.

Heutzutage können die meisten Elektroautos mit einigen der schlechtesten Muscle-Cars und Sportwagen mithalten. Das augenblickliche Drehmoment und das Surren der Motoren, die Sie schnell auf Geschwindigkeit bringen, bleiben die Art von Nervenkitzel, die früher typischerweise einen Motor mit großem Hubraum erforderte. Der 2023 Hyundai IONIQ 5 Limited AWD (sowie die Ausstattungsvarianten SE und SEL AWD) nutzen seine 320 Pferde und sein Drehmoment von 446 lb-ft optimal im Sportmodus, der auf der Autobahn auf 11 geht. Es ist auf jeden Fall der perfekte Modus, um an den großen Rigs auf der linken Spur vorbeizustürmen. Allerdings verbraucht es am meisten Strom, was bei einem Bleifuß vielleicht nicht so toll ist.

Wenn ich zwischen meinem Zuhause und North Carolina nicht an den oben erwähnten großen Lkws vorbeifahre, nutze ich den Eco-Modus, der die Leistung des Vordermotors vollständig unterbricht, um die größtmögliche Reichweite zu erzielen. Eco hat mir geholfen, nach Bristol zu gelangen, wo ich den einzigen Ladestopp auf dem Weg nach Arden und den zweiten Stopp auf dem Rückweg hatte. Es gibt auch einen Normalmodus, der den Unterschied zwischen Sport und Eco aufteilt, und einen Schneemodus, um die Kraft richtig auf den frischen Pulverschnee des Winters zu bringen.

Insgesamt kam der IONIQ 5 auf Autobahnen und Straßen recht gut zurecht. Die Fahrt war komfortabel und ruhig, der rauschende Wind sorgte für den Hauptsoundtrack auf den Autobahnen. Ich habe einen Enddurchschnitt von 3,5 Meilen pro kWh geschafft, was etwa 118 MPGe entspricht. Das einzige andere Problem, das mir unterwegs aufgefallen ist, ist das Fehlen eines Heckscheibenwischers, was bei einem Regenschauer oder direkt aus der Autowaschanlage keine gute Sache ist. Auch die Heckheizung hat das Problem nicht behoben. Ich bin mir nicht sicher, warum Hyundai bei diesem Crossover auf einen Heckscheibenwischer verzichten sollte, insbesondere wenn viele andere Crossovers und Schrägheckmodelle – einschließlich der Tausende Dollar günstigeren Modelle als der Basis-IONIQ 5 – über ein so nützliches Werkzeug verfügen.

Der Hyundai IONIQ 5 Limited AWD 2023 ist ein feiner kompakter Crossover-Elektroantrieb mit retro-futuristischem Aussehen, der ihn von anderen Fahrzeugen auf der Straße abhebt. Es ist auch ziemlich teuer: Der UVP zu Beginn beträgt 52.600 US-Dollar und steigt im Test auf 59.045 US-Dollar. Mit diesen Zahlen gehört das Elektrofahrzeug zu Konkurrenten wie dem Ford Mustang Mach-E California Route 1 und GT, den Kia GT-Line-Modellen mit Heck- und Allradantrieb sowie dem Volkswagen ID.4 AWD Pro S und AWD Pro S Plus.

Abgesehen vom Fehlen von drahtlosem Apple CarPlay/Android Auto, einem Heckscheibenwischer und einer geringeren Reichweite als beim Limited mit Heckantrieb ist der IONIQ 5 eines der besten Elektroautos auf dem Markt. Das Einzige, was Sie bedenken sollten, ist, ob Sie angesichts der langsam ausgebauten Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in der Lage wären, sich um ein solches Gerät zu kümmern, insbesondere wenn Sie nicht zu Hause aufladen können. Die Zukunft ist noch in Arbeit und es ist eine Zeit, in der es vorerst vielleicht am besten ist, sich für Hybridantrieb zu entscheiden. Schließlich ist es einfacher, eine Zapfsäule zu finden als eine funktionierende Ladestation.