Kugelgelenke und Spurstangenköpfe sind wichtige Sicherheitskomponenten

Apr 07, 2023

Jeder gute Ausrichtungstechniker weiß, dass das Lenkgestänge der kritischste Teil des Lenksystems ist, da ein abgenutztes Gestänge nicht nur zu übermäßigem Reifenverschleiß führen kann, sondern auch zu einem wichtigen Sicherheits- und Haftungsproblem werden kann. Wenn beispielsweise ein Spurstangenkopf oder eine Spurstangen-Einstellhülse bricht, verliert der Fahrer sofort die Kontrolle über die Lenkung seines Fahrzeugs. Daher ist es für alle Teile- und Servicefachleute wichtig, beim Verkauf von Lenkgestängeteilen Wert auf Sicherheit zu legen.

Lenkgestänge werden in zwei allgemeinen Konfigurationen konstruiert: Parallelogramm und Zahnstange und Zapfen. Das herkömmliche Parallelogrammgestänge ist bei uns, seit in den späten 1930er-Jahren die Einzelradaufhängung vorn populär wurde. Da sich moderne rechte und linke Aufhängungen unabhängig voneinander bewegen, müssen sich die Spurstangen ungefähr im gleichen vertikalen Bogen drehen wie die vorderen unteren Querlenker.

Die Einzelradaufhängungsgeometrie erfordert daher ein inneres und ein äußeres Spurstangenkopf, die an ungefähr den gleichen Drehpunkten wie der vordere untere Querlenker montiert sind. Die Spurstangen auf der rechten und linken Seite sind durch einen Mittellenker miteinander verbunden, der auch am Lenkstockhebel am Lenkgetriebe und am Umlenkhebel auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs befestigt ist. In der Geradeausfahrtstellung bilden Lenkstockhebel, Mittellenker und Umlenkarm ein Rechteck. Beim Drehen des Fahrzeugs bilden sie ein Parallelogramm, das diesem besonderen Design seinen Namen gibt.

Eine Zahnstangenlenkung ist deutlich einfacher aufgebaut, da das Lenkgetriebe bzw. die Zahnstange direkt zwischen dem inneren und dem äußeren Spurstangenkopf montiert wird. Der innere Spurstangenkopf ist eine Kugelgelenkkonstruktion, die den Körper der Spurstange bildet und mit dem äußeren Spurstangenkopf verschraubt ist. In den meisten Fällen werden Zahnstangenlenkgetriebe als „lange Zahnstangen“ verkauft, die die inneren Spurstangenköpfe und Manschetten umfassen. Die Zahnstangenlenkung ist derzeit das am weitesten verbreitete der beiden Lenkgestängesysteme.

Parallelogramm-Lenkgestänge weisen viele Verschleißpunkte auf, die sich auf den Gesamtspurwinkel der Vorderreifen auswirken. Den Spurwinkel der Vorderräder kann man sich leicht merken, wenn man sich die eigenen Füße anschaut: toes in = „toe in“. Zehen raus = „Zehe raus.“ Der Lenkstockhebel lenkt das Fahrzeug, indem er den Schub vom Lenkrad über das Lenkgetriebe auf das Lenkgestänge und dann auf die Vorderräder überträgt. Das Symptom eines verschlissenen Lenkstockhebels oder Lenkgetriebes ist übermäßiges Spiel im Lenkrad. Im Gegensatz dazu besteht die Aufgabe des Umlenkarms darin, das Lenkgestänge auf der Beifahrerseite einfach am Rahmen aufzuhängen. Das Hauptsymptom eines verschlissenen Spannarms ist der Verschleiß an der Außenkante des Vorderreifens auf der Beifahrerseite.

Der Verschleiß an einem der vier Spurstangenköpfe führt zu übermäßigen Schwankungen zwischen Vorspur und Nachspur, was beides zu Reifenverschleiß und Lenkabweichungen führt. Da moderne Spurwinkel in Tausendstel Zoll gemessen werden, kann geringfügiger Verschleiß an jedem der vier Spurstangenköpfe zu kritischen Abweichungen im Spurwinkel führen. Denken Sie auch daran, dass die Spurstangenköpfe entsorgt werden sollten, wenn sie sich locker anfühlen, da die Spurstangenköpfe vorgespannt sind, um den normalen Verschleiß auszugleichen. Schließlich ist es äußerst wichtig, Ihre Einzelhandelskunden daran zu erinnern, dass das Richten eines Lenkgestängeteils zu Spannungserhöhungen im Metall führt, die schließlich brechen und einen katastrophalen Komponentenausfall verursachen.

Einige Ausrichtungstechniker bevorzugen dauerhaft geschmierte Lenkgestängeteile, während andere Teile mit Schmiernippeln bevorzugen. Beim Austausch einer Spurstangenbaugruppe, die eine Einstellhülse aus gestanztem Stahl verwendet, ist es aus Bequemlichkeits- und Sicherheitsgründen ratsam, die Hülse zusammen mit den Reifenstangenköpfen auszutauschen. Und weil Ihr Ruf von Ihren Teilen abhängt, bestehen die meisten professionellen Techniker auf erstklassigen Lenkgestängekomponenten.