Das Fahren im BMW M2 Competition fühlt sich an wie ein gutes Training im Fitnessstudio

Apr 27, 2023

Lassen Sie mich hier mit einem Mea Culpa beginnen. Ich bin in meinem mittleren Alter alt und faul geworden und, ehrlich gesagt, viel zu sehr an Automatikgetriebe gewöhnt. Denn wer möchte schon ständig die Kupplung und das Pedal betätigen, wenn er im kilometerlangen Stau in Mumbai, Bengaluru oder der National Capital Region steckt? Ich verstehe jedoch die Begeisterung einiger Autokäufer für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe. Schließlich können Sie die Leistung Ihres Autos optimieren, indem Sie steuern, wann Sie schalten müssen. Aber mit einigen neueren Fahrzeugen mit Doppelkupplungsgetriebe, wie dem neuen Hyundai Verna, dem Volkswagen Virtus und dem Skoda Slavia, macht das Fahren richtig Spaß. Sie müssen Ihren linken Arm und Ihr linkes Bein nicht belasten, um sie anzutreiben, und sie sind außerdem sparsamer.

Als kürzlich ein Fahrer von BMW India zu mir nach Hause kam, um den neuen M2 Competition abzugeben, sagte ich: „Verdammt, das ist ein Handbuch.“ Es war das erste zeitgenössische BMW-Schaltauto, das ich seit fast einem Jahrzehnt gefahren bin, aber es hatte eine Wirkung, die nur wenige andere Fahrzeuge dieser Kategorie auf mich hatten; es hat mein Stirnrunzeln auf den Kopf gestellt. Klar, ich musste bei diesem Auto wirklich an der Kupplung und dem Schalthebel arbeiten; Letzteres ähnelt der Verarbeitung eines harten Keksteigs. Aber genau wie der Teig besser wird, wenn man sich wirklich anstrengt, erinnerte mich der M2 Competition – mit knapp über 400 PS und einem Heck, das genau dann wackelt, wenn man es möchte – an Performance-Autos von früher.

Es gibt einen Grund, warum Automobilhersteller zunehmend Automatikgetriebe in Hochleistungsautos einbauen. Auch wenn Sie das Computergehirn des Autos gelegentlich im manuellen Modus außer Kraft setzen können, ist der Computer immer noch der Boss. Wenn Sie versuchen, zu weit zu gehen, wird es die Kontrolle zurückgewinnen. Wenn Sie bei diesem Auto den Motor hochdrehen und sehen, wie die Armaturenbrettbeleuchtung orange und rot wird, wenn Sie den Drehzahlbegrenzer betätigen, wissen Sie, dass einiges an Arbeit vor Ihnen liegt. Aber dann fühlt sich das Fahren im BMW M2 Competition wie ein gutes Training im Fitnessstudio an – anstrengend, aber befriedigend.

Hier ist das Ding. Ich werde nicht sagen, dass die Autos aus der M-Abteilung von BMW, wo sie ihre talentiertesten Ingenieure einsetzen, extrem weich geworden sind. Andererseits sind moderne Autos alle etwas weich. Es ist bemerkenswert, dass Autos wie der M5 der Konkurrenz 625 PS haben, Zahlen, die eigentlich wenig oder gar keinen Sinn ergeben, weil sie fast außerhalb der Charts liegen. Aber als ich vor ein paar Jahren in Portugal den aktuellen M5 gefahren bin, bin ich auch einige klassische M5 aus den 1980er und 1990er Jahren gefahren. Es war geradezu gefährlich, über eine portugiesische Bergstraße zu rasen, während der Atlantische Ozean nur ein paar hundert Fuß darunter lag, aber der E34 BMW M5, der zwischen 1988 und 1995 gebaut wurde, gab mir eher ein Gefühl von Lebendigkeit als von Angst. Kurioserweise hat der neue und technisch kleinere M2 Competition fast hundert PS mehr als der ältere M5. So verrückt sind die Ingenieure der M-Abteilung von BMW geworden.

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Mit dem M2 kann man superschnell fahren, Geschwindigkeitsbegrenzungen sind egal, und er lässt sich auch im Handumdrehen einschalten. Mir fehlen die Superlative, um diese Art von Leistung zu beschreiben, obwohl ich ehrlich gesagt angesichts seines uneingeschränkten Potenzials dieses Auto nicht damit verschwenden würde, schnell auf einer Schnellstraße zu fahren. Die M2 benötigt eine gute Himalaya-Straße, beispielsweise den Uttarakhand-Abschnitt des NH34 in Richtung Gangotri. Eine Maschine wie diese – die sorgfältig auf außergewöhnliche Leistung abgestimmt wurde, sich aber darauf verlässt, dass Sie ihr Potenzial bis zum letzten Tropfen ausschöpfen – benötigt eine Straße, die ihr Bestes geben kann. Und während BMW das Auto nach einem Tag zurücknahm, werde ich es erneut anfordern, da ich fest vorhabe, es bis zur Mündung des Ganges zu fahren.

Der M2 Competition ist eines der verrücktesten Autos, die man in Indien kaufen kann. Aber während der vorherige M2 Competition ab Ausstellungsraum einen Preis von 85 Lakh Rupien hatte, könnte dieser aufgrund der Abwertung der Rupie und der steigenden Inputkosten eher bei einer Crore liegen. Trotzdem hat es Spaß gemacht, auch wenn es einige Anstrengung erforderte, den Rückwärtsgang am Getriebe zu finden, und mich daran erinnerte, ins Fitnessstudio zurückzukehren und meinen Oberkörper zu trainieren. Außerdem ist das Konzept des zweitürigen Coupés nicht besonders praktisch, aber es handelt sich bei diesem Fahrzeug keineswegs um ein „Familienauto“.

So gut der M2 auch ist, er hat einen Preis, der Sie – und sogar jemanden wie mich – vom Kauf abschrecken kann. Es gibt andere manuelle Optionen, die Enthusiasten in Betracht ziehen können. Der neue Hyundai Verna mit Turbo-Schaltgetriebe, den ich einen Monat lang gefahren bin, überraschte mich mit seiner Fähigkeit, einem ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern, verdammt noch mal beim Gangwechsel. Volkswagen stellt auch manuelle Versionen der Virtus GT-Limousine mit allen modernen Annehmlichkeiten vor.

Klar, für das tägliche Pendeln würde ich nie mehr ein Handbuch kaufen; es ist einfach zu langweilig. Aber wenn Ihnen die Arbeit nichts ausmacht und Sie hin und wieder etwas Spaß haben möchten, gibt es das Kupplungspedal immer noch – zumindest vorerst.

@kushanmitra ist ein Automobiljournalist mit Sitz in Neu-Delhi. Ansichten sind persönlich.

(Herausgegeben von Zoya Bhatti)

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