Der Audi Q8 e 2024

Jan 10, 2024

Audi bringt seine SUV- und Sportback-Modelle e-tron für 2024 neu auf den Markt, nachdem das bahnbrechende Elektrofahrzeug 2018 als erster serienmäßiger deutscher Familientransporter mit Elektromotor vorgestellt wurde. Aber kommen wir zur Sache. Der größte Unterschied zwischen den bisherigen e-tron-Modellen und ihren neu gestalteten Nachfolgern – dem 2024 Q8 e-tron und dem Q8 Sportback e-tron – besteht in einer Zahl, die mich aus dem Kombiinstrument anstarrt, während ich mich gerade daran mache, loszufahren sechsstündige Fahrt rund um die Küste Nordkaliforniens.

Diese Zahl beträgt 296 – die neue Reichweite mit voller Ladung, mehr oder weniger ein paar Meilen, für den Q8 e-tron, gegenüber rund 210 Meilen, die das Vorgängermodell bot. Während mich die Audi-Ingenieure und Produktmanager mit einer Reihe anderer Upgrades erfreuen werden, ist dies, ehrlich gesagt, das Wichtigste. Ich sollte es wissen, da meine Frau und ich seit einem Jahr einen E-Tron-Leasingvertrag haben.

Für tägliche Ausflüge verfügt unser Fahrzeug über eine mehr als ausreichende Reichweite. Aber bei größeren Tagesausflügen starten wir unweigerlich Lade-Apps für Elektrofahrzeuge, um herauszufinden, wo wir anhalten müssen, um ein paar Elektronen in den Tank zu pumpen. Das ist bei weitem der größte Nachteil des Besitzes eines E-Tron, und die Leute bei Audi haben in mir gerade den Wunsch geweckt, ich hätte ein Jahr gewartet.

Bevor wir zu den verschiedenen Upgrades kommen, die für E-Tron-Kenner weitgehend unmerklich sind, wollen wir darlegen, was hier wirklich vor sich geht. Audi, Teil des Giganten des Volkswagen-Konzerns, zu dem glänzende Abzeichen wie Porsche, Bentley und Lamborghini gehören, hat seine wachsenden Absichten für Elektrofahrzeuge sehr deutlich zum Ausdruck gebracht. Derzeit sind die Geschwister des Q8 e-tron zwei von fünf Elektrofahrzeugen, die der Ingolstädter Autohersteller anbietet, zu einer Familie, zu der auch die kleineren e-trons Q4 und Q4 Sportback sowie die Limousine e-tron GT gehören.

Indem die Marke einen Buchstaben und eine Zahl vor den Namen e-tron setzt, um den bestehenden Preis nachzuahmen, kündigt sie lediglich an, dass der Großteil ihres Angebots in Kürze Elektrofahrzeuge sein wird. Konkret hat sich Audi zum Ziel gesetzt, die Zahl der Elektroauto-Modelle bis 2025 auf 10 zu steigern, und bis 2026 soll jedes neue Modell batteriebetrieben sein. Ab 2033 wird voraussichtlich jeder verkaufte Audi elektrisch sein.

Dieses ehrgeizige Ziel bedeutet, dass es von entscheidender Bedeutung ist, den aktuellen e-tron frisch zu halten, um langjährige Liebhaber von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor davon zu überzeugen, dass ein Elektrofahrzeug praktisch das gleiche Handling und den gleichen Luxus bieten kann, während sie nur auf die Boxenstopps an Tankstellen verzichten müssen. Was sind also einige dieser Optimierungen, die Audi vorgenommen hat? Optisch sind der alte und der neue e-tron praktisch identisch, obwohl größere Frontspoilereinlässe der neuesten Version eine aggressivere Ausstrahlung verleihen. Neu ist auch das Vier-Ringe-Logo. Früher waren es Stücke aus glänzendem Aluminium, heute sind es 2-D-Ringe mit spezieller Beleuchtung, eine Anspielung auf Audis Besessenheit von coolen Scheinwerfern und Blinkern, die oft wie Mini-Lichtshows wirken. Damit niemand diese Varianten mit einem normalen Q8 verwechselt, gibt es auch ein lasergeätztes Emblem in der B-Säule.

Aber das sind kleine Kartoffeln. Zu den größeren Änderungen gehören Verbesserungen der aerodynamischen Effizienz, die entscheidend sind, um mit den überarbeiteten Batterien noch ein paar Meilen mehr zu fahren. Luft, die bei hoher Geschwindigkeit auf die Vorderseite des Fahrzeugs trifft, wird jetzt dank selbstschließender Grillklappen und Luftleitblechen in der Nähe der Reifen umgeleitet. Beides trägt dazu bei, den Luftwiderstand im Vergleich zu den alten E-Tron-Modellen um sechs Prozent zu reduzieren. Der dichtere 114-kWh-Lithium-Ionen-Akku hat statt 95 kWh die gleiche Größe wie im Vorgängermodell. In Verbindung mit einem effizienteren Motor bieten die Fahrzeuge nicht nur eine um 30 Prozent höhere Reichweite als ihre Vorgänger, sondern können an 170-kW-Stationen auch schnell von 10 Prozent auf 80 Prozent aufgeladen werden.

Für jeden, der kein Elektrofahrzeug nachts in der Garage parkt, mag das alles wie Hokuspokus klingen, aber für diejenigen, die das tun, sind die oben genannten Schritte große Schritte zur Beseitigung zweier Hürden, die die Elektrifizierung plagen: mit einer leeren Batterie liegen zu bleiben und ewig darauf warten zu müssen eine Ladestation. Sicher, einige Konkurrenten da draußen übertrumpfen Audi in dieser Hinsicht sicherlich, insbesondere das Tesla Model S Long Range Plus und der Lucid Air Grand Touring Performance mit einer angeblichen Reichweite von 400 bzw. 500 Meilen. Doch obwohl das beeindruckende Zahlen sind, liegt die tatsächliche Schwelle, die die meisten Käufer zum Umstieg bewegen wird, bei 300 Meilen, genug für die anstrengendsten Besorgungen und einen Tag auf der Straße.

Diese Kilometerleistung wurde auf unserer Schleife von Healdsburg im Sonoma County zum Highway 1 an der malerischen kalifornischen Küste und dann wieder nach Süden zurück in diese Weinstadt auf die Probe gestellt. Der Q8 e-tron und der Sportback e-tron waren vorhersehbare Freuden beim Fahren und bieten die gleiche Ruhe wie die Originale, was an und für sich schon ein Grund ist, den Strom anzuschließen und elektrisch zu fahren.

Mit dem geräuschlosen Rauschen des Pazifischen Ozeans zu meiner Linken und der Bang & Olufsen-Stereoanlage, die einen Phish-Soundtrack lieferte, war die schlängelnde Fahrt nichts weniger als ein glückseliger Jam mit Momenten, die einer aufregenden Vergnügungsparkfahrt Konkurrenz machten. Meine 2022-Version kommt recht gut zurecht, wenn man sie ein wenig drückt, obwohl die SUV-Haltung dazu führt, dass man aufgrund der Karosserieneigung irgendwann einen Rückzieher macht. Audi-Ingenieure berichten, dass die Edition 2024 von erheblichen Verbesserungen im Handlingbereich profitiert, darunter steifere Querlenkerbuchsen für ein besseres Lenkgefühl und überarbeitete Fahrwerkssteuerungsabstimmungen. Ich habe mit der Änderung der Fahreinstellungen experimentiert, und dieses Modell fühlt sich jetzt merklich spritziger und trittsicherer an, insbesondere wenn es von „Auto“ in den Dynamic-Modus geschaltet wurde, ein Segen für echte Fahrbegeisterte.

Der Rest des Pakets entspricht der Standardausstattung von Audi, also einem eleganten, wenn auch fast zurückhaltenden teutonischen Maß an Raffinesse, das eine willkommene Abwechslung zu einigen der futuristischeren, hysterischeren Designs auf dem Markt darstellt. Zu meinen Lieblingsartikeln, von denen die meisten vom Original übernommen wurden, gehören die nahtlose Smartphone-Integration, tolle Informationsanzeigen im Kombiinstrument und, was vielleicht das Beste von allem ist, die großartigen Multifunktions-Massagesitze. Es ist gut, dass der e-tron jetzt eine Reichweite von fast 300 Meilen hat, denn manchmal ist es einfach schwierig, aus diesem Kokon eines fein gearbeiteten Fahrzeugs herauszukommen.

Als der e-tron im Jahr 2018 zum ersten Mal vorgestellt wurde, schien es eine Offenbarung zu sein, zu einer Zeit, als Elektrofahrzeuge im Wesentlichen Tesla bedeuteten. Heutzutage scheinen Elektromodelle den Markt von Autoherstellern zu überschwemmen, die sowohl Mainstream-Automobilhersteller (von Ford bis Kia) als auch unbekannte Automobilhersteller sind (jemand Vinfast?). Aber eines ist sicher. Für viele Verbraucher ist der Einstieg in den Kauf eines Elektroautos mit einer Marke, die ihnen gefällt, und einem Modell, das sie bereits kennen, am sichersten. Audi Q8-Fans, Ihr Elektrofahrzeug ist gerade angekommen.

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