Diese Interpretation des Kultklassikers S13 von Nissan ist eine rollende Hommage an eine Drift-Legende

Aug 24, 2023

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Irgendwann im Jahr 2016 bekam Nikolay Konstantinov diesen Nissan 240SX von 1992 in die Hände, mit dem klaren Plan, ein leistungsfähiges Drift- und Straßenauto zu bauen, an dem er und sein Sohn Spaß haben und gleichzeitig seinem Automobil-Idol, dem japanischen Lenkrad-Ass Yoshinori Koguchi, Respekt zollen könnten. Darüber hinaus wollte er, dass das Auto komfortabel und zuverlässig bleibt und nicht eine abgespeckte, nackte Rakete, die auf die schroffe Kante abgestimmt ist, eine Maschine mit doppeltem Verwendungszweck.

Die Upgrades, die für ein auffälliges S-Chassis erforderlich sind, haben sich im letzten Jahrzehnt oder so nicht allzu sehr verändert. Die meisten fügten eine Mischung aus verschiedenen Karosseriezusätzen, Rädern mit einer Größe, die gerade noch über die Kotflügel passen, und einem SR20DET-Austausch hinzu. Nikolays Version hat all das, aber um seine Vision zu verwirklichen und etwas nachzubilden, in dem er sich Koguchi beim Herumrutschen vorstellen konnte, sind die Aero-Änderungen an diesem S13 bei weitem nicht so häufig wie bei einigen anderen verwendeten Modellen.

Unter Verwendung von Koguchis eigenem 180SX als Modell baute Nikolay seine Version, die die Frontstoßstange, Türkappen und Seitenschweller von Ikeya Formula mit angebrachten Uras-Seitenstufen umfasst. Die vorderen Origin-Canards ragen einige Zentimeter über die Stoßfängerenden hinaus und fluchten mit der Mitte der geprägten Koguchi Power-Vorderkotflügel. Direkt oben wird ein weiteres Markenzeichen von Koguchi durch die belüftete Motorhaube verwirklicht, die an die festen AbFlug-Scheinwerfer erinnert.

Um den zusätzlichen Spielraum von 50 mm in der vorderen Hälfte noch weiter zu steigern, übertreffen die Koguchi Power-Hinterteile diese Zahl mit einem neuen Abstand von 80 mm und einem zusätzlichen Umfang, sodass 17x9,5-Vorderräder und 18x10,5-Hinterrad-LMGT4-Räder problemlos passen . Hinter diesen Hinterreifen befinden sich die hinteren Wirbelgeneratoren von Uras, und der hoch aufragende Flügel des Kaisers wirft einen Schatten. Schließlich ist die charakteristische grüne Karosseriebehandlung das Ergebnis der Vorbereitung des gesamten Chassis durch ProCo Collision, bevor eine großzügige Menge der atemberaubenden Sonoma Green-Lackierung von Audi aufgetragen wurde.

Was die Aufkleber betrifft, die auf einem Großteil der Karosserie angebracht sind und mit denen von Koguchis 180 übereinstimmen, stehen sie kurz davor, unsterblich zu werden, wie Nikolay bemerkt: „Wir werden die Aufkleber-Lackierung später durch eine aufgemalte Lackierung ersetzen, die wir festhalten können.“ der ikonische Look für immer.“

Den Look und Stil zu bekommen, den sein Drift-Idol kreiert hatte, war eine Sache, aber Nikolay wollte etwas, das voll und ganz in der Lage war, auf der Strecke gefahren und getestet zu werden. Und wenn jemand weiß, was nötig ist, um das zu erreichen, dann ist es Nikolay, vor allem wenn man bedenkt, dass er vor etwas mehr als einem Jahrzehnt mittendrin war und selbst in Formel-D-Wettbewerben kämpfte. Das war damals, aber das Wissen und das Muskelgedächtnis sind geblieben, und die Aufhängung dieses 240 wurde einer umfassenden Überarbeitung unterzogen, die Wisefab/Driftworks Geomaster-Knöchel, Voodoo13-Spannstangen, SPL-Buchsen, vordere und hintere Querlenker und mehr umfasst.

Wenn man eine Tür öffnet, sind der werkseitige Teppich, die Rücksitze, die Türverkleidungen und verschiedene Kunststoffteile noch an Bord, genau wie Nikolay es beabsichtigt hatte. Er tauschte einen Satz 180SX-Sitze gegen zweckmäßigere Momo-Schalen aus und das in die Jahre gekommene Lenkrad wurde durch ein KEY!S/Never Content-Lenkrad ersetzt, während die analogen Anzeigen mit dem digitalen Kombiinstrument von Link aktualisiert wurden. Entlang der Mittelkonsole und des Armlehnenbereichs gibt es ein paar Carbonfasern, aber die auffälligste Änderung ist der markante, verlängerte Schalthebel direkt neben der Billet-Handbremse. Dieser Schalthebel steuert die Sequenz von Samsonas, ausgestattet mit einem Exedy Hyper Single und unterstützt von einem Cusco MZ LSD. Dies anstelle der Verwendung eines CD009, den er ursprünglich geplant hatte.

„Eines der coolsten New-Age-Features neben dem Samsonas-Getriebe in diesem 30 Jahre alten Auto ist eine EPS-Säule (Electric Power Steering),“ sagt er. „Die verrückten Wissenschaftler von Vergo Speed ​​Industries haben meiner Meinung nach eines der coolsten neuen Produkte für die S- und R-Chassis-Plattformen entwickelt, das den Motorraum aufräumt und überall keine unangenehme Servolenkungsflüssigkeit mehr gibt. Die Installation ist ziemlich einfach und die Anweisungen verständlich.“ Was das Fahrgefühl im Vergleich zur herkömmlichen hydraulischen Servolenkung angeht, würde ich sagen, dass es sich beim Fahren ungefähr gleich anfühlt. Beim Driften hingegen fühlen sich die Rückkehr des Lenkrads und das Feedback großartig an, und ich kann es nicht wirklich Erkennen Sie den Unterschied zwischen hydraulisch und elektrisch. Als Referenz gibt es auf meinem Instagram einige Aufnahmen aus dem Auto, in denen das Rad bei der Arbeit zu sehen ist.“

Die Vorteile dieses raffinierten Getriebes nutzt ein bewährter SR20DET, der mit Wiseco-Kolben und Carillo-Stangen verbessert wurde, um sein unteres Ende zu stärken, während Supertechs Ventiltrieb und Tomei Pon-Cams die Innenteile des oberen Endes des 2.0L verbessern. Äußerlich erkennt man einen DocRace-Krümmer, gepaart mit einem Garrett GTX2871, dessen Ladedruck durch ein TiAL-Wastegate reguliert wird, und nein, bei dieser Konfiguration wird kein Abblasventil verwendet, da Nikolay die süßen Geräusche des Turboflatterns bevorzugt.

Während der Turbo eng am Motor anliegt, ist sein Einlass, ein ARC-Aluminiumkasten der alten Schule, der einen flachen Filter im Panel-Stil verwendet, ein Hauch von Nostalgie, der direkt hinter dem Scheinwerfer sitzt. In einer Gegenüberstellung von Epochen verwalten und liefern moderne Produkte von Radium Engineering, darunter Kraftstoffverteiler, Regler und Filter, Gas an einen Satz ID1050 und kümmern sich um die Kühlmittelausdehnung, wobei ihr Tank an der Brandschutzwand montiert ist. Alles ist von einem Meer aus glänzendem Sonoma-Grün umgeben, einschließlich der schön geformten, maßgefertigten Kotflügelwannen.

Die Summe der oben aufgeführten Teile unter dem wachsamen Auge des Link-Motormanagements ergibt sichere und zuverlässige 330 PS mit 320 lb-ft Drehmoment, was laut Nikolay ausreichend ist, aber es sind noch höhere Leistungsziele am Horizont. „Just Racing aus Las Vegas baut derzeit einen VVL SR20DET für dieses Auto, das später auf der Straße eingesetzt werden soll“, sagt er. „Außerdem bauen wir wieder eine Klimaanlage ein. Abgesehen von diesen Änderungen (und der erwähnten permanenten Lackierung) bleibt das Auto gleich. Dieses Auto ist bei weitem eines der einflussreichsten auf meiner Automobilreise.“

Besitzer Nikolay Konstantinov

Instagram @konstantinov_nikolay_

Motor SR20DET; Cusco-Motorlager; von Just Racing gebauter Block – Wiseco 9,5:1-Kolben; Carillo-Stäbe; Tomei Pon-Cam; Supertech-Ventiltrieb; Walbro-Kraftstoffpumpe; Kraftstoffverteiler, Regler, Filter, Manometer, Überlaufbehälter von Radium Engineering; ID 1050X-Injektoren; Garrett GTX2871; DocRace-Turbokrümmer; TiAL Waste Gate; Schalldämpfer von Aspect Products; Garage Auto Hero Fallrohr, Ladeluftkühlerrohre; GReddy-Ladeluftkühler für die Frontmontage; ARC Super-Induktionsbox; Koyo-Heizkörper; VSI Vergo Speed ​​Industries elektronische Servolenkung; Link-Engine-Management

Antriebsstrang Samsonas sequentiell; Exedy Hyper Einzelkupplung, Schwungrad; Cusco MZ Limited Slip; Z32 5-Loch-Differential

Suspension Stance Gewindefahrwerke; GK Tech Stabilisator vorn; Wisefab/Driftworks Geomaster Drop-Achsschenkel, verlängerte vordere untere Steuerstangen; Voodoo13 Spannstangen; SPL-Buchsen, obere Querlenker, Spurarme

Bremsen Kundenspezifischer Nismo-Bremssatz

Räder und Reifen Rays LMGT4 17x9,5 +15 vorne, 18x10,5 +15 hinten; Falken RT660 235/40-17 vorne, 265/35-18 hinten

Außenlackierung Audi Sonoma Green von ProCo Collision; Ikeya Formula Aero-Kit; Ursprüngliche vordere Canards; Uras-Seitenstufen, hintere Wirbelgeneratoren; Koguchi-Motorhaube, vordere/hintere Kotflügel, Emperor-Flügel; Abflugscheinwerfer; 180SX-Rücklichter und Mittelverkleidung

Momo-Innensitze; KEY!S von Never Content Lenkrad; Billet-E-Bremshebel; Konsolen- und Armlehnenabdeckung aus Kohlefaser; Digitalcluster verknüpfen

Vielen Dank an: Vergo Speed, Garage Autohero, Link Ecu, B - Line Automotive, Falken Tire, Koguchi Power, Freunde, Familie, Geschäfte usw., Amalia Peiter, Andrei Konstantinov, Marina Konstantinova, Jeff Woodruff, Ray Stonehocker, Jason Oefelein