Testbericht zum Toyota 4Runner TRD Pro 2023: Ein einfach solides Ergebnis

Oct 20, 2023

Toyotas Spitzenmodell 4Runner ist leistungsfähig und wird Jahrzehnte halten, aber es ist schwer zu ignorieren, wie veraltet es im Vergleich zu seinen Konkurrenten von Ford und sogar Jeep ist.

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Ich habe es schon einmal gesagt und ich sage es noch einmal: Der Toyota 4Runner 2023 besticht durch seine Einfachheit, nicht trotzdem. Ich bin mit einem Karosserie-SUV einverstanden, der sich eher wie ein klassischer Allradwagen als wie ein Luxusauto fährt. Verdammt, ich bin mit dem leistungsschwachen V6 fast zufrieden. Worüber gibt es also bei der erstklassigen TRD Pro-Ausstattung zu diskutieren?

Nun, es gibt ein paar Punkte, die angesprochen werden müssen. Als teuerster 4Runner im Bunde muss er noch mehr Geländetauglichkeit bieten. Darüber hinaus muss dies ohne Einbußen bei der Alltagstauglichkeit geschehen, da die meisten Käufer nach einer Einzelwagenlösung suchen. Das ist eine große Aufgabe, die durch die Tatsache, dass der 4Runner der nächsten Generation unmittelbar vor der Tür steht, noch größer wird.

Einfach ausgedrückt: Der 4Runner TRD Pro meistert die Aufgabe gut. Es geht dorthin, wo man es sagt, ohne zu meckern, was im Kern der Kernpunkt ist. Der Preis für den Aufkleber beträgt allerdings 55.000 US-Dollar, was den Verkauf deutlich erschwert.

Toyota ist nicht dafür bekannt, die technologisch fortschrittlichsten Allradfahrzeuge zu bauen, auch wenn neue Modelle wie der elektrifizierte Tundra und der Sequoia die öffentliche Wahrnehmung des Unternehmens verändern. Der bestehende 4Runner TRD Pro entspricht eher dem, was wir vom Autohersteller gewohnt sind. Toyota hat eine Formel gefunden, die funktioniert, und ist jahrelang daran festgehalten. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das eher den Vorgängern seiner Konkurrenten ähnelt, insbesondere wenn es um Antriebsstrang und Innenraumtechnik geht.

Das heißt aber nicht, dass es schlecht ist. Ich bin immer noch ein Fan des Außendesigns dieser 4Runner-Generation, insbesondere seit sie im Jahr 2014 einem Facelift unterzogen wurde. Besonders gut funktioniert sie in Solar Octane, dem leuchtenden Orangeton, der meinen Tester auf jedem Parkplatz unübersehbar machte. Es gefällt mir, und für das, was es wert ist, übertrifft es die 50 Grautöne, die man bei den meisten anderen heute im Angebot befindlichen Autos sieht.

Dank der klobigen Knöpfe und großen Knöpfe ist alles im Auto einfach zu bedienen. Ich könnte auf die Kohlefaser auf der Mittelkonsole verzichten – an diesem Fahrzeug ist nichts sportlich – und auf den klavierschwarzen Kunststoff, der den Infotainment-Bildschirm umgibt. Nur mehr zum Verwischen. Trotzdem sind die Sitze bequem und ich bin ein großer Fan des Hebels, der das Zweigang-Verteilergetriebe steuert.

Der Antriebsstrang ist nichts Besonderes. Der 4,0-Liter-V6 leistet 270 PS und 278 lb-ft Drehmoment und überträgt seinen Schwung über ein Fünfgang-Automatikgetriebe. Zwar würde ihm mehr Leistung definitiv zugute kommen, er muss aber nicht unbedingt im Gelände oder auf der Autobahn einsetzbar sein. Vierräder wie der turbogeladene Ford Bronco sind deutlich spritziger, aber das allein macht das Fahrerlebnis nicht viel besser.

Ich werde mich nicht weiter über den Motor beschweren, denn darum geht es hier nicht. Der 4Runner TRD Pro ist immer noch ein einigermaßen agiler 4x4, auch wenn er nicht ganz so angenehm auf der Straße ist wie die 40th Anniversary Edition, die ich vor einiger Zeit getestet habe. Das liegt vor allem an den dickeren Falken Wildpeak-Geländereifen dieses Trucks, die auf der Straße deutlich mehr Lärm verursachen. Glücklicherweise ist der 4Runner so gut gebaut, dass er in der Kabine nicht fürchterlich dröhnt, es sei denn, Sie fahren wirklich schnell.

Das alltägliche Fahren verläuft mit dem TRD Pro ziemlich ereignislos, was ich als eine gute Sache werte. Da es sich um einen SUV handelt, ist er praktisch und geräumig, aber da er keinen Platz für drei Sitzreihen schaffen muss, ist er nicht so groß, dass er in der Stadt unhandlich wird. Auch die JBL-Stereoanlage mit 15 Lautsprechern ist ziemlich gut, auch wenn sie nicht ganz so laut dröhnt wie andere Autoradios namhafter Marken.

Abseits des Asphalts muss dieser 4Runner wirklich beeindrucken. Durch eine seltsam glückliche Wendung der Ereignisse wurde nur eine Woche, bevor der TRD Pro bei mir zu Hause abgesetzt wurde, das Grundstück meiner Familie am Bach von einer Überschwemmung erfasst. Das bedeutete, dass ich viele Hindernisse überwinden musste und die Lenkbarkeit des Allradfahrzeugs in tiefen Kiesgruben sowie seine Bodenfreiheit beim Überqueren großer Felsen und umgestürzter Bäume testen konnte.

Hier hat mich der Toyota wirklich überzeugt. Ich weiß, das ist der Punkt, aber nachdem ich den größeren Sequoia TRD Pro gefahren war, wurde mir klar, wie groß der 4Runner ist. Ich habe die Unterfahrschutzplatten selten zerkratzt, selbst wenn ich steile Felsvorsprünge hinauf- oder hinuntergefahren bin, was ein Beweis für die Anfahr-, Abfahrts- und Überschlagswinkel war. Und obwohl diese Falken Wildpeak A/Ts etwas weniger straßenfreundlich sind, greifen sie gut auf losem Untergrund und treiben den SUV bei minimalem Schlupf an. Da hilft auch das Sperrdifferenzial hinten. Es ist ein schönes, leistungsfähiges Gerät in Originalform.

Um ein altes Sprichwort zu verwenden: Der 4Runner TRD Pro hält, was er verspricht. Es gibt schon einiges zu sagen über ein Gerät, das dort hingeht, wo man es hinstellt, egal, was im Weg steht (im Rahmen des Zumutbaren). Einfachheit ist ein zeitloses Attribut, das so viele andere 4x4-Modelle hinter sich lassen, und obwohl einige Rezensenten den Toyota dafür kritisieren könnten, werde ich das nicht tun.

Gleichzeitig müssen einige Funktionen unbedingt überarbeitet werden. Zum einen ist Crawl Control so unbrauchbar wie eh und je. Toyota hat es beim neuen Tundra und Sequoia behoben, aber dieser 4Runner hinkt immer noch hinterher. Solche Offroad-Doo-Dads und Multi-Terrain Select gibt es auf diesem Gespann genauso gut nicht, und sinnloser Überschuss macht den Preis nicht einfacher zu rechtfertigen.

Die TRD Pro-Ausstattung ist fast so beladen wie ein 4Runner. Sie können Optionen wie Trittbretter (345 $) oder eine verschiebbare Ladefläche für den Kofferraum (350 $) hinzufügen, aber ansonsten ist alles fest eingebaut.

Im Vergleich zum Jeep Wrangler und Ford Bronco bietet der Toyota 4Runner TRD Pro möglicherweise den größten Spaß, den Sie in einem Offroad-SUV haben können, ohne das Verdeck auszuziehen. Um der Doppeldeutigkeit gerecht zu werden: Der Yota ist tatsächlich bescheidener als seine Konkurrenten. Er verfügt weder über einen abnehmbaren vorderen Stabilisator wie beim Wrangler Rubicon oder Bronco Badlands, noch ist er ab Werk mit Stahlstoßstangen erhältlich. Wenn Sie Zuckerguss bevorzugen, ist dieser Cupcake möglicherweise nicht das Richtige für Sie.

Wie Sie sehen können, beeindruckt der 4Runner nicht, wenn es um den Kraftstoffverbrauch geht. Sein 4,0-Liter-Motor ist größer und durstiger als alles andere in diesem Segment, da sein Autobahn-MPG nicht einmal mit dem Stadt-MPG des Bronco mithalten kann. Wenn Sie einen 4x4 kaufen, wissen Sie bereits, dass Sie an der Zapfsäule bezahlen, aber wir hoffen, dass der 4Runner der nächsten Generation den Geldbeutel zumindest etwas schont.

Wenn der 4Runner TRD Pro 2023 45.000 US-Dollar kosten würde, wäre er jeden Cent wert – selbst mit seinem alten Motor, seinem alten Getriebe und seiner alten Plattform. Aber es kostet stattdessen 55.000 US-Dollar. Es ist schwer, den Kauf eines neuen Geräts zu rechtfertigen, wenn man ein gebrauchtes möglicherweise für ein paar Tausend Euro weniger bekommen könnte. Und nein, ich habe nicht vergessen, dass der Weiterverkauf ein erstklassiger Vorteil beim Fahren eines Toyota ist.

Ich werde Ihnen nicht ausdrücklich sagen, dass Sie es überspringen sollen, insbesondere da der 4Runner der nächsten Generation noch mindestens ein Jahr entfernt ist. Seien Sie sich nur darüber im Klaren, dass Sie für Ihr Geld nichts Bahnbrechendes bekommen. Für einige Leute ist das in Ordnung – Zuverlässigkeit sollte bei jeder Kaufentscheidung für ein Auto an erster Stelle stehen –, aber es gibt günstigere Möglichkeiten, einen leistungsfähigen Allradantrieb zu besitzen, der nicht kaputt geht oder Ihr Sparschwein kaputt macht.

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