Technisches Merkmal: Abgenutzte Lenkungs- und Aufhängungsteile werden oft übersehen

Jan 18, 2024

Von Larry CarleyTechnischer Redakteur

Es ist eine wenig bekannte Tatsache, dass bei vielen Autos und Lastwagen, die auf Schrottplätzen landen, nie größere Lenkungs- oder Aufhängungsteile ausgetauscht wurden. Sie verfügen immer noch über die Original-Stoßdämpfer und -Federbeine, Federn, Kugelgelenke, Spurstangenköpfe und Zahnstangen. Bedeutet das also, dass Schrottplätze in ganz Amerika voller einwandfreier Teile sind? Nicht diese Teile.

Die meisten dieser Teile sind verschlissen und hätten schon vor langer Zeit ersetzt werden müssen. Tatsächlich wären viele dieser Fahrzeuge heute noch unterwegs, wenn ihre Besitzer sich besser um sie gekümmert hätten.

Eine Umfrage nach der anderen kommt zu den gleichen Ergebnissen: Autofahrer warten ihre Fahrzeuge nicht so gut, wie sie sollten – nicht nur grundlegende Wartungsarbeiten wie Öl- und Filterwechsel, sondern auch größere Reparaturen, die möglicherweise notwendig sind, aber aus verschiedenen Gründen verschoben werden. Der Car Care Council schätzt, dass Autofahrer jährlich 60 Milliarden US-Dollar mehr für Autoteile, Wartung und Reparaturen ausgeben sollten als derzeit. Das sind viele unzureichend durchgeführte Wartungs- und Reparaturarbeiten.

Abgenutzte Lenkungs- und Aufhängungsteile werden oft übersehen oder ignoriert, da sie scheinbar keinen unmittelbaren Einfluss auf die Fahrsicherheit haben. Aber nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein. Diese Teile sind alle Teil des „Sicherheitsdreiecks“ – Bremsen, Lenkung und Federung. Und genau wie bei einem dreibeinigen Hocker braucht man zum sicheren Fahren alle drei.

Fällt eine Spurstange aus, hat der Fahrer keine Kontrolle über die Lenkung. Das ist keine Situation, die jemand beim Fahren seines Fahrzeugs erleben möchte. Wenn ein verschlissenes Kugelgelenk bricht oder auseinanderreißt, bricht die Federung zusammen. Das ist eine weitere sehr schlimme Situation, in der man sich befindet.

Auch wenn es nicht zu katastrophalen Ausfällen kommt, führen verschlissene Lenkungs- und Aufhängungsteile dazu, dass andere Teile – wie die Reifen – schneller verschleißen. Ein verschlissener Spurstangenkopf führt zu unerwünschten Änderungen der Radausrichtung, die dazu führen können, dass ein Reifensatz innerhalb von 10.000 bis 20.000 Meilen oder weniger abgenutzt wird. Deshalb sollten Autofahrer niemals Symptome ignorieren, die darauf hindeuten, dass ihr Fahrzeug möglicherweise Lenk- oder Aufhängungsteile verschlissen hat.

SYMPTOME, DIE AUF VERSCHLITZTE TEILE HINWEISEN KÖNNENHier sind einige Symptome, die darauf hindeuten können, dass das Fahrzeug auf abgenutzte oder beschädigte Lenk- oder Aufhängungsteile untersucht werden muss, die möglicherweise ausgetauscht werden müssen: Lockerheit oder Spiel in der Lenkung • Schwergängigkeit der Lenkung oder schlechte Rückkehr nach Kurvenfahrt • Das Lenkrad ist beim Geradeausfahren außermittig • Die Lenkung zieht oder schlägt während der Fahrt zur Seite • Lenkung wandert bei Autobahngeschwindigkeit • Aufhängungsgeräusche beim Auftreffen auf Unebenheiten oder Senken auf der Straße • Sichtbares Durchhängen der Federung (vorne, hinten oder auf beiden Seiten) • Übermäßiges Schwanken oder Instabilität der Karosserie während der Fahrt • Federung schlägt beim Auftreffen auf Unebenheiten durch • Federndes Fahrverhalten oder Radspringen nach dem Auftreffen auf eine Unebenheit

Beginnen Sie mit den Reifen. Ungewöhnlicher Reifenverschleiß ist ein eindeutiger Hinweis darauf, dass ein Fahrzeug entweder ein Ausrichtungsproblem oder verschlissene oder beschädigte Lenk- oder Aufhängungsteile hat. Wonach schauen:

• Zehenabnutzung: Dies führt zu einem federförmigen Abnutzungsmuster an beiden Vorderreifen und manchmal zu Schulterabnutzung an der Innen- oder Außenkante beider Reifen. Spurverschleiß wird normalerweise durch verschlissene Spurstangenköpfe verursacht, kann aber auch durch verschlissene oder lockere innere Spurstangenbuchsen an Zahnstangenlenkgetrieben entstehen. Weitere Ursachen sind verbogene Lenkarme oder eine Fehlausrichtung der Hinterräder. Wenn der Spurverschleiß mit einem Spiel der Lenkung oder einem Lenkausschlag einhergeht, sind wahrscheinlich die Spurstangenköpfe verschlissen. Wenn der Spurverschleiß mit einem Lenkzug oder einer außermittigen Lenkung einhergeht, kann es sein, dass die Spur- oder Achsausrichtung des Hinterrads nicht den Spezifikationen entspricht.

• Sturzverschleiß: Dies führt zu ungleichmäßigem Verschleiß auf einer Seite eines Reifens, der sich zeigen kann, wenn die Querlenkerbuchsen zusammengebrochen sind, Kugelgelenke locker sind, eine Spindel oder Strebe verbogen ist oder ein Federbeindom aus seiner normalen Position ist (aufgrund von fehlerhafte Montage im Werk, Kollisionsschäden, Durchhängen der Karosserie oder starke Korrosion). Eine schwache oder gebrochene Feder kann auch zu Sturzänderungen in der Aufhängung führen, die zu Sturzverschleiß am Reifen führen.

• Schalenförmiger Verschleiß: Dies ist in der Regel auf verschlissene Stoßdämpfer oder Federbeine oder eine starke Rad- und Reifenunwucht zurückzuführen.

LENKUNG KONTROLLEN Die Lenkung kann auf verschiedene Arten überprüft werden. Während das gesamte Gewicht des Fahrzeugs auf den Rädern lastet, bewegt eine Person das Lenkrad, während eine andere Person nach Spiel oder Lockerheit im Lenkgestänge und in der Lenksäule sucht und fühlt. Bei einigen Fahrzeugen kann dies erreicht werden, indem man nach oben greift und die Lenksäulenkupplung von unten schwenkt, während das Fahrzeug auf einer Auffahrrampe steht. Die Trockenparkmethode zur Prüfung auf Lockerheit ist im Allgemeinen das beste Verfahren, da das Gewicht des Fahrzeugs auf den Rädern einen Widerstand erzeugt, der es einfacher macht, das Spiel zu erkennen.

Die Trockenparkmethode ist auch eine gute Möglichkeit, lose obere Federbeinlagerbaugruppen zu finden. Achten Sie beim Vor- und Zurückschwenken der Lenkung darauf, dass sich die Federbeine in der Öffnung des Federbeinturms bewegen. Jedes Wackeln würde darauf hinweisen, dass die Lagerplatte des Federbeins verschlissen ist und ersetzt werden muss. Abgenutzte obere Streben machen normalerweise Geräusche, wenn das Fahrzeug auf Unebenheiten stößt, und können auch dazu führen, dass sich die Lenkung schwergängig anfühlt und nach dem Abbiegen nur langsam in die Geradeausposition zurückkehrt.

Generell gilt, dass Spurstangenköpfe beim Trockenpark-Check kein sichtbares vertikales oder horizontales Spiel aufweisen dürfen. Wenn Spiel vorhanden ist, müssen diese Teile ausgetauscht werden.

Die inneren Spurstangenaufnahmen von Zahnstangenlenkgetrieben sind in Faltenbälgen eingeschlossen, was ihre Inspektion erschwert. Wenn der Faltenbalg aus Gummi besteht, können die inneren Buchsen überprüft werden, indem man den Faltenbalg zusammendrückt und jede Buchse einklemmt, während man das Lenkrad nach außen drückt (oder während ein Helfer das Lenkrad hin und her bewegt). Wenn Sie eine Bewegung spüren, ist die Steckdose locker und muss ersetzt werden. Blockieren Sie bei Fahrzeugen mit Lenkbälgen aus Hartplastik das Lenkrad und prüfen Sie dann, ob sich die Spurstange beim Ziehen und Schieben der Räder nach innen oder außen bewegt.

Auch die Rackhalterungen sollten überprüft werden. Lockere, beschädigte oder gebrochene Halterungen können dazu führen, dass sich das Rackgehäuse beim Lenken der Räder bewegt. Dies kann zu Lenkbewegungen und Geräuschen führen.

Bei Kugellenkungssystemen mit hin- und hergehender Bewegung möchten Sie nicht viel Spiel oder Bewegung im Umlenkarm sehen. Eine Lockerheit kann zu Lenkabweichungen und Spurverschleiß führen. Die Lenkstockhebel dürfen keine vertikale Lockerheit aufweisen. Mittellenker sollten wie Spurstangenköpfe sein und kein vertikales oder horizontales Spiel aufweisen.

ÜBERPRÜFUNG DER SERVOLENKUNG Eine ungewöhnlich hohe Lenkkraft in Kombination mit einem schlechten Lenkrücklauf kann auf eine schwache Pumpe oder ein verschlissenes Steuerventil in der Zahnstange hinweisen. Weitere Ursachen für eine erhöhte Lenkkraft können ein Festklemmen der Zahnstange, eine falsche Einstellung der Zahnstange, ein Festklemmen der Spurstangenköpfe, der Kugelgelenke oder der oberen Federbeinlagerbaugruppen sein.

Die Servolenkung kann auch bei abgehobenen Rädern überprüft werden. Wenn sich die Räder bei laufendem Motor zur Seite drehen wollen, deutet das auf ein Problem im Steuerventil des Lenkgetriebes hin.

Der Flüssigkeitsstand im Behälter der Servolenkungspumpe muss ebenfalls regelmäßig überprüft werden. Ein niedriger Füllstand weist normalerweise auf ein Leck hin. Eine Sichtprüfung der Pumpe, der Schläuche und des Lenkgetriebes sollte die Ursache aufdecken.

Wenn die Flüssigkeit stark verfärbt ist (dunkelbraun mit verbranntem Geruch), wurde die Flüssigkeit überhitzt und ist oxidiert. Dies kann zu einem vorzeitigen Ausfall der Pumpe und des Lenkgetriebes führen (sofern sie nicht bereits beschädigt sind). Durch den Austausch der Flüssigkeit können diese Teile einige Zeit in Anspruch nehmen.

Ein gewisses Zischen ist bei den meisten Servolenkungssystemen normal, übermäßige Geräusche können jedoch auf ein defektes Rückschlagventil hinweisen. Riemenquietschen bedeutet, dass der Riemen locker ist und gespannt werden muss (falls einstellbar), oder dass der automatische Nachsteller schwach ist und ersetzt werden muss, oder dass der Riemen glasig ist und ersetzt werden muss. Pumpengeräusche weisen normalerweise auf Verschleiß hin.

RADLAGER Die Radlager sind ebenfalls Teil der Federung und müssen auf Spiel überprüft werden. Abgenutzte Radlager können lockere Aufhängungsteile vortäuschen und zu Lenkabweichungen und Instabilität beitragen.

Die Radlager können überprüft werden, indem Sie die Räder vom Boden anheben und jedes Rad von Hand drehen, um auf Rauheit oder Geräusche zu prüfen (bei guten Lagern sollte es keine geben).

Um das Radlagerspiel zu überprüfen, fassen Sie das Rad oben und unten an und versuchen Sie dann, es hin und her zu bewegen, indem Sie es mit einer Hand hineindrücken und gleichzeitig mit der anderen Hand nach außen ziehen. Wechseln Sie hin und her, um zu sehen, ob das Rad wackelt oder sich bewegt. Wenn die Lager in Ordnung sind, sollte es keine Bewegung geben. Das maximal zulässige Spiel finden Sie in den Spezifikationen.

Als nächstes die Kugelgelenke: Wenn die Kugelgelenke eines Fahrzeugs über eingebaute Verschleißindikatoren verfügen, sollte das Gelenkspiel anhand des Gewichts des Fahrzeugs auf den Rädern überprüft werden. Kugelgelenke ohne eingebaute Verschleißindikatoren werden im Allgemeinen durch Anheben der Aufhängung überprüft, um die Gelenke zu entlasten. Die Verfahren variieren jedoch.

Bei Anwendungen mit Hinterradantrieb mit SLA-Aufhängungen, bei denen sich die Feder am unteren Querlenker befindet, bei modifizierten Federbeinaufhängungen, bei denen sich die Feder ebenfalls am unteren Querlenker befindet, und bei Vorderradantriebs-Querlenker-Federbeinaufhängungen, bei denen sich die Feder am Federbein befindet, aber die Wenn die Strebe mit dem unteren Querlenker verbunden ist, tragen die unteren Kugelgelenke das Gewicht und müssen zur Spielmessung entlastet werden. Dies geschieht durch Anheben des Fahrzeugs und Stützen der unteren Querlenker, um das Gewicht von den unteren Kugelgelenken zu nehmen. Anschließend wird am Rad (nicht am Kugelgelenk!) gezogen oder dagegen gehebelt, um das vertikale und horizontale Spiel sowohl im unteren als auch im oberen Bereich zu messen Kugelgelenke. Stellen Sie außerdem sicher, dass das Kugelgelenk sicher am Querlenker befestigt ist, indem Sie auf Anzeichen von Bewegung zwischen Kugelgelenkgehäuse und Arm achten.

Wenn bei einer SLA-Aufhängung die Schraubenfeder über dem oberen Querlenker liegt, werden die oberen Gelenke belastet. Um diese Gelenke zu überprüfen, muss das Fahrzeug angehoben und die oberen Querlenker blockiert oder abgestützt werden, um die oberen Gelenke zu entlasten.

Bei MacPherson-Federbeinen trägt das Federbein die Last, sodass die unteren Kugelgelenke entlastet werden. Um das Spiel zu messen, heben Sie einfach das Fahrzeug an und lassen Sie die Federung frei hängen. Drücken Sie dann auf das Rad oder hebeln Sie es dagegen, um das vertikale und horizontale Spiel in den unteren Kugelgelenken zu messen. Um die hinteren Kugelgelenke eines FWD-Autos mit Einzelradaufhängung hinten zu überprüfen, werden die Gelenke durch Anheben der Räder und Abstützen der Querlenker entlastet.

Das zulässige horizontale (radiale) und vertikale (axiale) Spiel eines Kugelgelenks variiert je nach Gelenktyp, Standort und Fahrzeuganwendung. Beachten Sie stets die Angaben des Fahrzeugherstellers. Zur genauen Messung des Spiels sollte eine Messuhr verwendet werden.

QUERLENKER, BUCHSEN UND STANGEN Die vorderen Querlenker sowie die hinteren Längslenker und seitlichen Lenker sollten alle einer Sichtprüfung auf Beschädigungen oder Risse unterzogen werden.

Die Gelenkbuchsen an den Querlenkern sollten auf offensichtliche Schäden wie Verformung oder Rissbildung untersucht werden. Gummibuchsen neigen mit zunehmendem Alter dazu, hart zu werden und können quietschen oder reißen. Das Nachfedern der Federung kann dabei helfen, Geräusche zu lokalisieren.

Überprüfen Sie bei Stabilisatoren die Stabilisatorbuchsen und -befestigungen. Die Halterungen sollten sicher am Chassis befestigt sein und die Buchsen sollten in gutem Zustand sein (keine Risse, Risse, Quetschungen usw.). Überprüfen Sie auch die Endglieder des Stabilisators und deren Buchsen auf Lockerheit. Wenn die Enden des Stabilisators direkt an den Querlenkern befestigt sind, prüfen Sie, ob die Befestigung sicher ist.

STOSSDÄMPFER UND FEDERBEISPIELE Bei einem „Bounce-Test“ werden häufig stark abgenutzte Stoßdämpfer festgestellt, ein genauerer Hinweis auf ihren tatsächlichen Zustand ist jedoch beim Fahren des Fahrzeugs zu spüren. Wenn das Fahrzeug übermäßig schwankt, schaukelt, sich federnd anfühlt oder es aus anderen Gründen an ausreichender Fahrkontrolle mangelt, müssen die Dämpfer wahrscheinlich ausgetauscht werden, um das Fahrverhalten wie neu wiederherzustellen.

Außerdem sollte eine Sichtprüfung der Stoßdämpfer und Federbeine durchgeführt werden. Achten Sie auf: • Physische Schäden (zerbrochene Halterungen, verbogene Stangen usw.). .Jede der oben genannten Bedingungen würde eine Reparatur oder einen Ersatz erfordern.

VERGESSEN SIE DIE FAHRHÖHE NICHT. Durch Messen der Fahrhöhe erfahren Sie, ob die Federn durchhängen. Beachten Sie, dass wir „messen“ gesagt haben. Es ist oft schwierig, kleine, aber signifikante Unterschiede in der Fahrhöhe von Seite zu Seite zu erkennen, und es ist praktisch unmöglich, ohne Verwendung eines Messgeräts festzustellen, ob ein Fahrzeug innerhalb der werkseitig angegebenen Fahrhöhenabmessungen liegt.

Spezifikationen für die Fahrhöhe sowie Informationen dazu, wo die Messungen vorgenommen werden müssen, finden Sie in verschiedenen Handbüchern für Fahrwerksteile. Wenn die Fahrhöhe unter den Spezifikationen liegt, hängen die Federn durch. Der Federdurchhang ist schlecht, da er die Radausrichtung verändert und den Reifenverschleiß erhöht. Mit Ersatzfedern kann die normale Fahrhöhe wiederhergestellt werden, und bei Bedarf können Nachrüstfedern mit variabler Federrate eingebaut werden, um die Tragfähigkeit zu erhöhen.