Die neue Schraubenfeder-Hinterradaufhängung des Toyota Tacoma 2024 erklärt

May 10, 2023

Toyota ist damit beschäftigt, seine neue globale Lkw-Plattform TNGA-F auf die robusteren Mitglieder seiner Produktpalette (und die von Lexus) auszudehnen, und sie bildet nun die Grundlage für den neuesten vollwertigen Tundra-Pickup, den Lexus LX600, den neuen globalen Land Cruiser und den dreireihigen Sequoia-SUV , und jetzt der neue mittelgroße Toyota Tacoma-Lkw für 2024. Mit der Einführung von TNGA-F im neuen Tacoma-Pickup erfolgt die Umstellung auf eine modernere Hinterradaufhängung; Der Tacoma verwendet immer noch eine angetriebene Achse und verfügt jetzt wie der größere Tundra über Schraubenfedern anstelle der altmodischen Blattfedern. Anders als beim Tundra wird das schraubengefederte Heck nicht in der gesamten Tacoma-Familie verwendet – nur bestimmte Modelle erhalten die Modifikation, obwohl das seltsamerweise eine gute Sache sein könnte, wenn man bedenkt, wie das gleiche Design beim Tundra angenommen wurde.

Die Umstellung auf ein Schraubenfederaufhängungssystem für das Heck eines jeden Lkw bietet Vorteile. Sie erhalten eine bessere Beweglichkeit am Heck, da die Blattbefestigungen den Federweg drastisch begrenzen können (zumindest bei serienmäßigen Blattkomponenten) und sorgen für ein besseres Fahrverhalten im unbeladenen Zustand – Schraubenfedern haben über den gesamten Federweg eine sehr konstante Geschwindigkeit. Oh, und durch die Trennung der Achspositionierung und der Aufhängungsaufgaben (Blätter lokalisieren die Achse und dämpfen sie gleichzeitig), können Sie zusätzlich zu einem gleichmäßigeren Fahrverhalten ein gleichmäßigeres Achsverhalten erzielen.

Was meinen wir? Nun, die Verwendung einer Mehrlenkeranordnung, um die Achse an Ort und Stelle zu halten, und Schraubenfedern, um ihre Bewegung zu steuern, kann dazu führen, dass die Achse weniger dazu neigt, das Heck herumzulenken. Die Blätter dehnen sich, wodurch die Achse während der Kompression oder Expansion der Federn nach vorne oder hinten bewegt werden kann. (Denken Sie daran, dass bei Blattfedern die Achse starr mit dem Blattpaket verschraubt ist.) Auch die Schleppöse ist nicht fixiert und an einem beweglichen Schäkel befestigt. Wenn ein Rad in die Stoßrichtung und das andere in die Senkung geht (oder in die Rückfederung, wenn Sie die Technik dazu nutzen wollen), bewegt sich die Stoßseite der Achse nach hinten, während die Senkungsseite dies nicht tut. Diese Bewegung wird durch den hinteren Schäkel ermöglicht, während das feste vordere Auge die Nachgiebigkeit von Gummi oder Urethan nutzt, um sich innerhalb seiner Halterung zu verdrehen, und warum dieses Phänomen trotz der Verwendung einer angetriebenen Hinterachse auftreten kann. Ohne diese könnte die Hinterradaufhängung nicht funktionieren und der Versuch, diese Komponenten zu „versteifen“, würde das ohnehin schon raue Fahrverhalten noch härter machen, wenn man diese Nachgiebigkeit an beiden Enden der Blattfeder beseitigen würde.

Der Ersatzteilmarkt hat natürlich eine Lösung, auch wenn diese auf der OEM-Seite nicht oft eingesetzt wird: Verwendung einer „schwimmenden“ Achse, bei der das Gehäuse mithilfe eines Verbindungssystems (z. B. eines Leiterstangensatzes) an Ort und Stelle bleiben kann und a Das Paar Rollensitze ersetzt die starren und geschweißten Sitzstangen am Gehäuse. Dies ist eine übliche Modifikation im Aftermarket für Trucks und Muscle-Cars (insbesondere im Drag Racing), nicht so sehr bei Werks-Trucks.

Auch wenn die Umstellung auf eine schraubengefederte Hinterachse eine gute Sache zu sein scheint – und das ist sie im Allgemeinen auch –, weist die Konstruktion im Vergleich zu den guten alten Blattfedern einen entscheidenden Nachteil auf: die Bewältigung von Anhängelast und Lasten. Dies ist jedoch nicht universell, da einige Hersteller Schraubenfedern in den Hinterachsen ihrer Lkw verwenden (Ram insbesondere bei den 1500-Modellen) und starke Zugwerte und ein solides Zuggefühl bieten. Toyotas eigener Tundra, der in seiner ersten Generation mit einer schraubengefederten Hinterachse ausgestattet ist, verhält sich eher wie ein Erstversuch. Bei der letztjährigen Bewertung des Truck of the Year stellten wir fest, dass die Heckpartien mehrerer Tundra-Varianten bei schwerer Beladung hin und her wackelten und viel stärker hin und her wackelten als bei ihren blattgefederten Vorgängern. Wir stellten fest, dass sich das TRD Pro-Modell von unseren Anhängertests „überwältigt“ fühlte, während Feature-Redakteur Scott Evans erklärte: „Es scheint klar zu sein, dass Toyota noch nie zuvor eine schraubengefederte Hinterachse mit einem schweren Anhänger gebaut hat“, bevor er hinzufügte: „Ram hat es richtig gemacht.“ direkt aus der Box vor 12 Jahren.

Und während Ram bei seinem 1500 vielleicht die Sache mit den Schraubenfedern herausgefunden hat, haben ihre Kollegen bei Jeep auf der anderen Seite der Hallen in den Technikräumen von Stellantis mit Problemen zu kämpfen wie Toyota, wobei der mittelgroße Gladiator-Pickup das Design nutzte und unter seltsamem Schleppverhalten litt.

Neben all den Vorteilen, die ein besseres Fahrgefühl durch die Schraubenfederung mit sich bringt, liegt der Vorteil des Blattfederpakets darin, dass es sich um ein progressives Federungssystem handelt. Wir sprechen hier davon, dass jedes Blatt der Packung mehr Gewicht aufnimmt, je flacher die Packung wird. Es sieht vielleicht nicht so aus, aber es gibt gerade genug Abstand zwischen den einzelnen Blättern des Blattpakets, um eine Bewegung und Biegung des Pakets zu ermöglichen. Um eine reibungslose Bewegung zu gewährleisten, platzieren die meisten Hersteller zwischen den einzelnen Blättern strapazierfähige Polster. Das erste Blatt ist das Hauptblatt, das das Fahrzeuggewicht trägt. Wenn das Primärblatt das darunter liegende Blatt berührt, beginnt dieses Blatt nun, die Last zusammen mit dem Primärblatt Ihres Rucksacks zu tragen, und dieser Fortschritt setzt sich durch jedes Blatt des Rucksacks fort.

Der einfachste Weg, sich dies vorzustellen, besteht darin, sich ein einzelnes Blatt Papier über einer Lücke im Vergleich zu einem Stapel Papiere über derselben Lücke vorzustellen. Ein einzelnes Blatt Papier könnte ein Gewicht von einem Pfund aushalten, aber fügen Sie mehr Gewicht hinzu, beginnt es durchzuhängen. Fügen Sie ein zweites Blatt Papier hinzu und der Durchhang verringert sich, da nun beide Blätter die Last tragen. Sie können ein dickeres Stück Papier hinzufügen, um diesen Durchhang zu verringern, ohne die Höhe des Stapels dramatisch zu verändern. Auch das ist lediglich eine Visualisierung. Durch das Hinzufügen eines Blattes zur Packung oder durch den Austausch eines Blattes gegen eine dickere Version innerhalb der Packung erhöht sich jedoch die Gewichtskapazität, was der Ersatzteilmarkt seit Jahrzehnten praktiziert. Gleichzeitig erkennt man auch, warum eine Blattfederaufhängung bei unbeladenem LKW deutlich härter ist, man aber immer noch viel Kraft aufwenden muss, damit die Federung „funktioniert“.

Dies ist wahrscheinlich der Grund – abgesehen von den möglichen Kosten –, dass Toyota nur bestimmte höherwertige Tacoma-Modelle des Modelljahrs 2024 mit dem neuen Fahrwerksdesign ausstattet. Die Einstiegs- und niedrigeren Ausstattungsvarianten Tacoma SR, SR5 - und die premiumorientierten Varianten TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, Trailhunter und TRD Pro erhalten die Spulen. (Der TRD Pro verfügt außerdem über serienmäßig mit Luftstoßdämpfern ausgestattete Vordersitze, sogenannte IsoDynamic Performance Seats, die das Fahrgefühl zumindest für die Vordersitzinsassen noch angenehmer machen dürften.) In dieser Gruppe gibt es einige bemerkenswerte Hinweise: Allerdings ist der Trailhunter für Überlandfahrten oder Autocamping geeignet. Wenn wir also davon ausgehen, dass die Spulen nicht so gut ziehen wie die Blätter, scheint Toyota selbst bei dieser Version der Geländetauglichkeit Vorrang vor dem Abschleppen zu geben Allerdings schleppen einige Overlander gerne Anhänger zu ihren Campingplätzen ... und die SR5-Doppelkabine, historisch gesehen die volumenstärkste Konfiguration des Tacoma, bekommt auch die Spulen.

Wir werden das endgültige Urteil über das neue schraubengefederte Heck des Tacoma abgeben, bis wir es selbst testen (und damit ziehen!), aber es ist noch einmal erwähnenswert, dass Toyota beim größeren Tundra noch am gleichen Grunddesign arbeiten muss . Wenn Toyota die konstruktionsbedingten Schleppprobleme beim Tacoma beseitigen kann, ist das großartig – wenn nicht, scheinen diejenigen, die einen mittelgroßen Toyota-Lkw kaufen und schwerere Lasten komfortabler ziehen oder transportieren möchten, vorerst einen SR im Auge zu behalten , SR5-Modell mit verlängerter Kabine oder TRD PreRunner.

Abgesehen von den Spekulationen ist die Tatsache, dass es sich beim TNGA-F um eine globale Plattform handelt, was den Multi-Suspension-Aspekt des neuen Tacoma so aufregend macht, und dieser Wechsel zwang Toyota, beim Tundra das hintere Schraubenfedersystem zu übernehmen. Toyota hat nie erwähnt, ob es überhaupt möglich sei, den Tundra auf Blattfedern umzustellen. Daher müssen wir uns vorerst fragen, ob die Doppelfederungsoptionen des Tacoma Toyotas Reaktion auf die Kunden sind, die von der Anhängerkupplung des Tundra enttäuscht sind, oder einfach eine Kostenentscheidung oder eine Mischung aus beidem. Wir haben uns an Toyota gewandt, um herauszufinden, warum, aber zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hatte uns die japanische Marke keine Antworten auf unsere Fragen zum Austausch der Tacoma- und Tundra-Blattfedern gegeben.