Tuning einstellbarer Stoßdämpfer und Federbeine

May 09, 2023

Wenn es um Stoßdämpfer und Federbeine geht, gibt es zahlreiche Optionen, von preisgünstig über OE-Spezifikationen bis hin zu allem dazwischen. Aber es gibt noch ein weiteres Segment des Aftermarkets; die Leistungsseite. Sicherlich wird nicht jeder Kunde an verbesserten oder einstellbaren Stoßdämpfern und Federbeinen interessiert sein. Die meisten Kunden sind vollkommen zufrieden, wenn sie einfach die kostengünstigste Option kaufen und die Straße entlangfahren. Es gibt jedoch Kunden, die die Fahrweise oder das Fahrverhalten ihres Fahrzeugs verbessern oder ändern möchten.

Wenn Sie mit dieser Art von Kunden zusammenarbeiten, können Sie ihnen einen enormen Mehrwert bieten. Ihr Wissen und Ihre Fähigkeiten sind genau das, was sie brauchen, um ihre Vision Wirklichkeit werden zu lassen. Auf der anderen Seite können Sie und Ihr Betrieb von einer anderen Einnahmequelle profitieren. Spezialarbeiten wie Leistungsmodifikationen und Tuning können einen höheren Arbeitsaufwand mit sich bringen und mit etwas Planung und Übung profitabel sein. Wir werden uns die einstellbaren Stoßdämpfer und Federbeine genauer ansehen, was sie bewirken und wie man sie einstellen sollte, um die bestmöglichen Ergebnisse zu erzielen.

Es gibt viele Gründe, warum ein Kunde an einem Upgrade seiner Stoßdämpfer und Federbeine interessiert sein könnte. Manche Kunden möchten ihr Fahrzeug einfach etwas sportlicher gestalten. Sie möchten, dass es sich besser auf kurvigen Straßen bewegt. Vielleicht möchten sie das Fahrzeug während eines Trackdays oder einer Autocross-Veranstaltung fahren. Lkw- und SUV-Besitzer möchten das Fahrzeug möglicherweise stabiler machen, wenn sie schwere Lasten transportieren oder einen Anhänger ziehen.

Es gibt einen Grund, warum ein Kunde seine Stoßdämpfer und Federbeine aufrüsten sollte, aber er weiß es vielleicht noch nicht. Wenn sie ihre Räder und/oder Reifen gegen größere, schwerere Einheiten ausgetauscht haben, verfügen ihre serienmäßigen Federbeine nicht über die richtigen Ventile, um das zusätzliche ungefederte Gewicht zu bewältigen. Autohersteller investieren viel Mühe in die Ventile in ihren Stoßdämpfern und Federbeinen, um die beste Balance aus Stabilität, Traktion und Fahrkomfort zu erreichen. Sie berechnen die erforderlichen Ventile auf der Grundlage der werkseitigen Ausstattung des Fahrzeugs, einschließlich der Größe und des Gewichts des Rad- und Reifenpakets. Sie können sich also vorstellen, wie der Austausch der serienmäßigen 17-Zoll-Räder gegen 20-Zoll-Räder metaphorisch zu Problemen führen kann.

Bevor wir über die Einstellung von Stoßdämpfern und Federbeinen sprechen können, müssen wir zunächst über Druck- und Zugstufe sprechen. Stoßdämpfer und Federbeine bewegen sich auf und ab, wenn das Fahrzeug auf Unebenheiten auf der Straße stößt. Unter Kompression versteht man den Moment, in dem der Schaft in den Stoßdämpferkörper gedrückt wird. Unter Rückprall versteht man die Rückkehr des Schafts zur vollständigen Streckung. Wenn sich die Welle in den Stoßdämpferkörper hinein oder aus ihm heraus bewegt, bewegt sich der Kolben in der Kammer und dämpft dadurch die Bewegung der Federung.

Einstellbare Stoßdämpfer und Federbeine verfügen normalerweise über einen oder mehrere Einstellknöpfe am Gehäuse. Wenn nur ein Einsteller vorhanden ist, steuert dieser gleichzeitig Druck- und Zugstufe. Zwei Einsteller bedeuten wahrscheinlich, dass Sie Druck- und Zugstufe separat einstellen können. Zu den zusätzlichen Anpassungen könnte eine Anpassung der Druck- und Zugstufe bei hoher und niedriger Geschwindigkeit gehören. Dies ist normalerweise für Rennanwendungen reserviert, da es für Straßenfahrzeuge eher übertrieben ist. Und wie Sie sich vorstellen können, ist der Preis umso höher, je mehr Einstellmöglichkeiten ein Stoßdämpfer oder ein Federbein hat.

Kommen wir zur Sache. Der Einbau einstellbarer Stoßdämpfer und Federbeine entspricht weitgehend dem Einbau einer OE-Einheit. Der Unterschied liegt in der Anpassung, sobald die Installation abgeschlossen ist. Es ist wichtig, einen klaren Plan zu haben, bevor Sie mit diesem Prozess beginnen.

Sie sollten eine Teststrecke in der Nähe Ihres Geschäfts mit einer schönen Mischung aus glatten Straßen, Unebenheiten, Kurven usw. auswählen. Ich würde empfehlen, sich an Straßen mit moderaten Geschwindigkeitsbegrenzungen zu halten; Es macht keinen Sinn, das Fahrzeug auf Autobahngeschwindigkeit zu bringen, bevor Sie mit den Einstellungen vertraut sind.

Eine gute Strategie für den Anpassungsprozess wäre, die Dämpfungseinstellungen auf der weichsten Einstellung zu belassen und sie dann nach jedem Straßentest langsam zu erhöhen.

Nun ist es erwähnenswert, dass diese Methode für Fahrzeuge mit aggressiver Rad- und Reifenmontage möglicherweise keine gute Idee ist. Dies bedeutet große Räder und Reifen, tiefergelegte Fahrzeuge oder jede Art von Konfiguration, bei der die Reifen beim Einfedern mit den Kotflügeln in Kontakt kommen könnten. Nutzen Sie Ihr bestes Urteilsvermögen basierend auf dem Fahrzeug und Ihrem Kunden. Bei Bedarf können Sie mit den Einstellknöpfen beginnen, die ganz auf fest eingestellt sind, und sich dann von dort aus wieder nach unten vorarbeiten.

Schalten Sie das Radio aus und achten Sie sorgfältig auf Quietsch- und Reibungsgeräusche, während Sie das Fahrzeug auf der Straße testen. Wenn Sie hören, wie die Federung bei kleinen Unebenheiten durchschlägt oder laut klappert, ist sie zu weich. Wenn Sie nicht sicher sind, genau zu wissen, was der Kunde gefühlsmäßig erwartet, nehmen Sie ihn mit auf die Probefahrt.

Halten Sie während des Anpassungsprozesses einen Notizblock bereit. Die verstellbaren Knöpfe neigen dazu, viele Einstell-„Klicks“ zu erzeugen. Sechzehn, 24 oder sogar 36 Klicks wären keine Seltenheit, insbesondere bei einem Premium-Produkt. Das Problem besteht darin, dass man leicht den Überblick darüber verliert, auf welchem ​​Klick man sich gerade befindet, und dass man nicht erkennen kann, auf welchem ​​Klick man sich gerade befindet, indem man ihn einfach nur ansieht. Sie möchten sicher sein, dass alle Einstellungen konsistent sind, um die bestmöglichen Ergebnisse zu erzielen. Verwenden Sie also einen Notizblock, um jeden Stoßdämpfer oder jedes Federbein im Auge zu behalten und ihn auf dem neuesten Stand zu halten, während Sie Ihre Anpassungen vornehmen. Es ist auch eine gute Idee, jeweils nur eine Achse zu tunen, also die Vorder- oder Rückseite des Fahrzeugs.

Die Einstellung eines einstellbaren Stoßdämpfers oder Federbeins auf die stärkste Einstellung macht es nicht zum Fahrzeug mit dem besten Fahrverhalten aller Zeiten. Die Einstellungen sollten entsprechend den gewünschten Fahreigenschaften angepasst werden. Außerdem ist es sehr wahrscheinlich, dass die Dämpfungseinstellungen vorne und hinten unterschiedlich sind, und das ist auch zu erwarten.

Beginnen Sie bei doppelt einstellbaren Stoßdämpfern und Federbeinen mit den Zug- und Druckstufeneinstellungen bis hin zu weich (oder mit welcher Einstellung auch immer Sie sich wohl fühlen). Testen Sie das Fahrzeug auf der Straße, stellen Sie den Zugstufenknopf um ein paar Klicks nach oben und testen Sie es erneut auf der Straße. Wenn Sie dies in schneller Folge tun, können Sie die Fahrqualität und die Leistung hintereinander vergleichen und sollten dabei helfen, ein Gleichgewicht zwischen Fahrkomfort und Leistung zu finden.

Wenn Sie weich (zu wenig gedämpft) starten, können die Reifen viel Lärm machen, weil sie über Unebenheiten auf und ab springen. Wenn dann die Dämpfung erhöht wird, wird das Geräusch geglättet und verschwindet. Das ist eine Möglichkeit zu wissen, dass Sie sich dem „Sweet Spot“ nähern. Wenn die Zugstufe zu steif ist, fällt der Reifen nicht in eine Senke der Straße, sondern springt darüber hinweg. Dadurch wird die Traktion eingeschränkt, da der Reifen den Kontakt mit der Straßenoberfläche unterbricht, und es kann sich ziemlich hart anfühlen.

Wenn der Stoßdämpfer oder das Federbein nur über einen Einstellknopf verfügt, bedeutet dies, dass Druck- und Zugstufe gleichzeitig angepasst werden. Der Prozess der Einzelanpassung ist weitgehend derselbe. Beginnen Sie mit der Einstellung bei oder um die volle Weichheit. Führen Sie eine Probefahrt mit dem Fahrzeug durch, drehen Sie den Knopf ein paar Klicks fester und führen Sie erneut eine Probefahrt durch.

Es ist wichtig zu beachten, dass Stoßdämpfer und Federbeine nur ein Teil eines viel größeren Puzzles zur Fahrsteuerung sind. Mit der richtigen Kombination der Komponenten kann Ihr Kunde das Fahrverhalten seines Fahrzeugs völlig anders gestalten als zuvor. Welche anderen verwandten Komponenten könnten Sie Ihren Kunden anbieten?

Stabilisatoren oder Stabilisatoren sind eine oft übersehene Komponente der Aufhängung. Persönlich denke ich, dass die Aufrüstung der Stabilisatoren die beste Modifikation auf dem Markt sein könnte, die es für Ihr Geld gibt. Performance-Lenker haben fast keine Nachteile, reduzieren aber das Wanken des Körpers in Kurven drastisch.

Für alle, die das Fahrniveau ihres Fahrzeugs verändern möchten, stehen Gewindefahrwerke und Tieferlegungsfedern für nahezu jeden Einsatzzweck zur Verfügung. Gewindefahrwerke bieten in der Regel eine große Auswahl an Fahrhöhenverstellungen, während Tieferlegungsfedern ein Fahrzeug um einen bestimmten Betrag absenken. Der Einbau eines dieser Upgrades kann den Schwerpunkt verbessern und das Wanken der Karosserie verringern, sie können jedoch die Aufhängungsgeometrie und das Rollzentrum beeinträchtigen. Es ist wichtig, die möglichen Nachteile zu kennen, bevor Sie eine solche Änderung vornehmen.