Inspektion der abgenutzten Spurstange und Trockenparken

Apr 06, 2023

Übermäßiges Spurstangenspiel ist für jeden Fahrer schwer zu ignorieren. Es kann mit Reifenverschleiß an der Innenkante der Vorderreifen beginnen. Als nächstes könnte es beim Bremsen oder Beschleunigen zu einem leichten Klopfen kommen. Schließlich kann sich Spurstangenspiel in einem klopfenden Geräusch beim Drehen bemerkbar machen.

Die Todesursache Nr. 1 bei Spurstangen ist die Beschädigung der Manschetten. Sobald ein Schuh beschädigt ist, wird das Gelenk durch Schmutz und Ablagerungen verunreinigt, die zur Abnutzung der Kugel und der Pfanne führen können. Wenn Sie einen Spurstangenkopf mit einer beschädigten Manschette sehen, empfehlen Sie den Austausch der Spurstange. Bei modernen abgedichteten Konstruktionen gibt es keine Schmiernippel, so dass Verunreinigungen nicht aus der Verbindung gespült werden können. Außerdem sind einige Universal-Ersatzmanschetten nicht in der Lage, die Verbindung richtig abzudichten.

Die „Trockenpark“-Methode an einer befahrbaren Hebebühne ist die beste Methode, um nach verschlissenen Spurstangen zu suchen. Der Verschleiß der Spurstange an der Kugelpfanne tritt in einem definierten Bewegungsbereich auf. Der Verschleiß erfolgt typischerweise in einem ovalen Muster und nicht in einem perfekten Kreis. Wenn die Aufhängung vollständig durchhängt ist, kann es sein, dass die Kugel und die Pfanne das Gefühl haben, kein Spiel zu haben.

Während eines Trockenparktests sollten die inneren Spurstangenköpfe der Zahnstangen auf übermäßigen Verschleiß geprüft werden, indem beim Drehen der Lenkung auf ein klopfendes oder klickendes Geräusch geachtet wird. Wenn das Fahrzeug auf Wendeplatten steht, bitten Sie einen Helfer, die Lenkung zu blockieren und versuchen Sie, den Reifen zu bewegen, um eventuelles Spiel festzustellen. Unabhängig von der verwendeten Methode sollten Sie bedenken, dass ein geringer Verschleiß an jedem Spurstangenkopf zu einer erheblichen Änderung des Spurwinkels führen kann.

Techniker haben häufig Probleme, gültige Spezifikationen für Spurstangen zu finden. In vielen Fällen sind die Garantietoleranzen eines Fahrzeugherstellers für reale Ausrichtungssituationen zu großzügig. In anderen Fällen überlässt ein Hersteller die Angelegenheit einfach dem individuellen Urteil des Technikers. Dies berücksichtigt die realen Auswirkungen, die der kumulative Verschleiß von Buchsen und Kugelgelenken auf das Lenk- und Aufhängungssystem als Ganzes haben wird.

Wenn Sie ein Brecheisen und rohe Kraft verwenden, könnte Ihre Inspektion durch die Buchsen in den Querlenkern beeinträchtigt werden. Wenn Sie zum Komprimieren einer Spurstange eine „Wasserpumpenzange“ verwenden, erhalten Sie fast jedes Mal einen falschen Messwert und sind bei einigen Arten von Spurstangen kein Maß für den Verschleiß. Sogar einige neue Spurstangen werden zusammengedrückt.

Die Verwendung dieser Methode könnte den Anschein erwecken, als würden Sie gegenüber dem Kunden die gebotene Sorgfalt walten lassen, sie könnte Sie jedoch in große Schwierigkeiten bringen. Viele verrufene Werkstätten haben diese Technik genutzt, um den Umsatz zu steigern, aber viele Aufsichtsbehörden von Reparaturwerkstätten lehnen diese Methode ab. Ford und andere OEMs empfehlen Technikern, die Spurstangen mit den Händen zu ziehen und zu drücken, um das Spiel zu spüren.

Spurstangeninspektion

Wenn Sie Spiel an der inneren Spurstange feststellen, vergewissern Sie sich, dass das Gelenk und nicht die Zahnstangenbuchsen verschlissen sind. Wenn die Rackmanschette dies zulässt, drücken Sie die Manschette zusammen, um sicherzustellen, dass das Gelenk das Problem ist und das Rack nicht locker ist und sich im Gehäuse bewegt. Dies gibt Ihnen auch einen Hinweis darauf, ob die Rackmanschette ausgetauscht werden muss. Es empfiehlt sich immer, die Manschette auszutauschen, aber möglicherweise ist es einfacher, einen Spurstangenkopf zu bekommen als eine direkt passende Manschette. Einige der Kombis passen gut, aber wenn Sie den Spurstangenkopf bestellen müssen, fügen Sie der Bestellung den Manschettensatz hinzu.

Bei Außengelenken empfiehlt es sich, die Länge der Stange zu notieren, bevor das Ende entfernt wird, damit die Spitze beim Wiederzusammenbau in der richtigen Position ist. Viele Techniker zählen einfach die Umdrehungen, wenn die Stange entfernt wird, aber eine Messung von der Mitte des Gelenks bis zu einem bekannten Punkt ist eine gute Stütze. Stellen Sie in jedem Fall sicher, dass die Spur den Spezifikationen entspricht, bevor Sie das Auto zurückgeben.

Installation

Die Chancen stehen gut, dass Sie heute in Ihrem Geschäft weitere Achsschenkel und Aufhängungskomponenten aus Aluminium sehen. Um den Spurstangenbolzen am Achsschenkel zu befestigen, ist eine andere Konstruktion als beim herkömmlichen konischen Bolzen erforderlich. Die meisten Achsschenkel aus Aluminium verwenden Torque-to-Yield (TTY)-Bolzen. TTY-Zugstangen werden in der Regel trocken eingebaut. Tragen Sie kein Öl, Fett, Montageschmiermittel oder Dichtmittel auf den Bolzen oder die konische Bohrung auf. Schmiermittel erhöhen die Drehmomentbelastung der Schraube oder des Bolzens, wodurch eine TTY-Schraube überlastet und zu weit gedehnt werden kann, was zum Bruch führen kann. Wenn ein TTY-Befestigungselement zu fest angezogen wird, kann es über seine Grenzen hinaus dehnen und brechen. Das erhöhte Drehmoment kann auch dazu führen, dass der weibliche Teil des Kegels reißt, wenn zu viel Klemmkraft ausgeübt wird.

Viele Kugelgelenke haben möglicherweise ein anfängliches Drehmoment von nur 15–30 ft./lbs. und Drehmomentwinkel zwischen 140° und 225°. Raten Sie niemals und versuchen Sie niemals, Ihren kalibrierten Ellenbogen zu verwenden. Schauen Sie immer in den technischen Daten nach und verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel. Stellen Sie sicher, dass die Unterlegscheiben an den Stehbolzen in gutem Zustand sind und in der richtigen Richtung eingebaut sind. Wenn eine Unterlegscheibe reißt oder versagt, kann dies zu einem katastrophalen Ausfall führen.