2022 Rivian R1T: Neuartige Federung macht ihn zum McLaren von Off

May 03, 2023

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Im Fall des Elektro-Pickups Rivian R1T 2022 erforderte die Entwicklung eines Lkw, der wie kein anderer fährt – mehr erfahren Sie in unserem First Drive-Test – die Entwicklung einer Federung, die wie kein anderer funktioniert. Nun, es funktioniert tatsächlich sehr ähnlich wie die Federung des McLaren 720S, da es über eine hydraulische Vernetzung der adaptiven Dämpfer verfügt. Das Setup des Rivian teilt auch das Konzept der Verwendung fahrhöhenverstellbarer Luftfedern mit mehreren High-End-Lkw und SUVs. Aber die Kombination dieser Elemente verleiht dem Rivian R1T mehrere entscheidende Vorteile.

Die Entwicklung eines elektrischen „Abenteuerfahrzeugs“ mit ausreichender Reichweite, um echte Überlandfahrten zu ermöglichen, erfordert zwangsläufig einen großen Batteriesatz, der ein hohes Leergewicht verursacht. Eine hohe Zuladungskapazität ist ebenfalls wichtig, um die Ausrüstung und andere Abenteurer unterzubringen, und eine variable Fahrhöhe ist der Schlüssel zur Bewältigung der anspruchsvollsten Strecken. Luftfedern sind der beste Weg, diese Ziele zu erreichen, aber wenn sie sich aufblasen – sei es zum Lastausgleich oder zur Erhöhung der Bodenfreiheit – erhöht sich die Federrate.

Die Fahrqualität wird dadurch bestimmt, wie gut die Stoßdämpfung und die Federraten in jeder Kurve aufeinander abgestimmt sind. Daher erfordert die Aufrechterhaltung einer angemessenen Fahrqualität mit Federn mit variabler Rate natürlich auch Dämpfer mit variabler Rate.

Um das Wanken der Karosserie auf der Straße zu begrenzen und gleichzeitig eine extreme Federungsverschränkung im Gelände zu ermöglichen, ist eine Art variables Wankkontrollsystem erforderlich. Rivians hydraulische, vernetzte Aufhängung, die im eigenen Haus entwickelt und abgestimmt wurde, verwendet Ventile mit variabler Öffnung, um die Dämpfungs- und Federraten anzupassen und gleichzeitig die Wankkontrolle und die Artikulationsanforderungen auszugleichen, ohne schwere, kostspielige (und manchmal stromaufwendige) variable Geschwindigkeits- oder Federraten hinzuzufügen Trennen der Stabilisatoren. So funktioniert das System von Rivian:

Diese echten Einrohr-Stoßdämpfer verfügen wie alle besten Offroad-Stoßdämpfer über externe Ausgleichsbehälter. Der Innenkolben enthält kein Ventil. Vielmehr wird das hydraulische Stoßdämpferöl bei der Bewegung des Rads in die obere und untere Kammer hinein und aus ihnen herausgedrückt und durch Ventile mit variabler Öffnung geleitet, die die Durchflussrate, die das Einfedern und Ausfedern steuert, sofort anpassen. An jeder Ecke befindet sich ein drittes Ventil, das eine Verbindung zum zentralen Ventilkörper herstellt, der die verschiedenen Ecken hydraulisch miteinander verbindet, um eine Rollkontrolle zu gewährleisten.

Ein Rivian-Fahrwerkscontroller überwacht ständig die Eingaben des Fahrers, die Straßenbedingungen, die Auswahl des Fahrmodus und die verschiedenen Sensoren, die die Radposition, die Fahrzeuglast und mehr im Auge behalten. Anhand dieser Informationen ermittelt es augenblicklich den optimalen Grad der Wankkontrolle bzw. der Aufhängungsartikulation und sendet diese Informationen an den zentralen Ventilkörper. Dieses Gerät leitet den hydraulischen Druck dorthin, wo er am besten genutzt werden kann.

Der Druck wird hauptsächlich dadurch erzeugt, dass die obere Kammer des/der Dämpfer eine Federung erfährt – beispielsweise die äußeren Dämpfer während eines Kurvenfahrtmanövers. Durch die Übertragung dieses Drucks auf die Rückprallkammern auf der gegenüberliegenden Seite (bei Kurvenfahrt nach innen) wird dem Wanken der Karosserie entgegengewirkt. Beachten Sie, dass es auch eine Hydraulikpumpe gibt, die den Gesamtsystemdruck an verschiedene Fahrmodi anpasst und ihn beispielsweise im Sportmodus erhöht. Dies sorgt effektiv für eine variable Wankkontrolle vorne und hinten. Uns ist kein anderer Werks-Offroader mit einem variablen oder abschaltbaren hinteren Stabilisator bekannt, aber wir freuen uns über Ihr Feedback hierzu.

Das vollständige Öffnen dieser Ventile und das Einstellen der am Stoßdämpfer montierten Feder-/Zugstufenventile auf die offenste Position ermöglichen maximale Beweglichkeit und ein sanftes Fahrverhalten. Selbstverständlich können die verschiedenen Ventile sofort verstärkt werden, um ein Aufschwimmen zu verhindern und die Karosseriebewegungen nach Unebenheiten oder Wellen auf der Straße zu steuern.

Das System gilt als „semiaktiv“. Es gibt keine Kameras, die Unebenheiten vor Ihnen erkennen, und es gibt keine Möglichkeit, ein Rad in eine Unebenheit hineinzufahren oder aus dieser herauszuziehen. Aber die Reaktionszeit im Millisekundenbereich sorgt für eine blitzschnelle Dämpfungs- und Wankkontrollanpassung, die es der Federung ermöglicht, optimale Fahrqualität zu liefern, bis die Fahr- oder Straßenbedingungen Härte erfordern – und das alles bei gleichzeitiger Anpassung der Dämpfungsrate an die Federrate unter allen Bedingungen.

Rivian ist zu Recht stolz darauf, dass die eigenen Ingenieure das Design, die Entwicklung und die Abstimmung dieser neuen Aufhängung zu 100 Prozent übernommen haben und dabei Komponenten von erstklassigen Zulieferern verwendet haben. Die Stoßdämpferventile mit variabler Öffnung stammen beispielsweise von Öhlins aus Schweden, während der zentrale Ventilkörperblock von Tenneco stammt, das eine ähnliche Einheit an McLaren liefert.

Der Beweis für den Pudding liegt im Wheeling

Wir haben Tausende von Kilometern mit einem R1T unter den anspruchsvollsten Bedingungen des TransAmerica Trail zurückgelegt – Steine, Schlamm, Waschbrettstraßen, zerfurchter Schotter, Sand – und waren von der Gelassenheit und dem Komfort des Trucks erstaunt. Der Offroad-Modus bietet den größten Komfort, wenn das Gelände unebener wird, und ist möglicherweise auch der beste Modus für die Bewältigung wettergeplagter Stadtstraßen im Mittleren Westen. Wir hatten sogar die Gelegenheit, den Lkw ohne Wankkontrolle zu erleben, als ein Fehler in einer der rechten Ecken eines Prototypenfahrzeugs dazu führte, dass genau diese Funktion außer Betrieb war. Der Unterschied, den es macht, ist dramatisch. Und die Tatsache, dass es den Technikern gelungen ist, die Strebe auf einem Parkplatz innerhalb weniger Stunden auszutauschen, deutet darauf hin, dass Rivian möglicherweise über die nötige Hardware und Crew verfügt, um das berühmteste Offroad-Rennen der Welt in Baja California, Mexiko, in Angriff zu nehmen.