Der Hyundai Ioniq 5 N 2024 ist kein bloßes Carbon

Sep 13, 2023

Der Charakter zeichnet diesen elektrischen Hot Hatch aus, und davon gibt es jede Menge.

Die aufgepeppte N-Reihe von Hyundai ist einer der interessantesten Bereiche im Universum der erschwinglichen Autos. Jedes Fahrzeug unter diesem Banner verfügt über alle Arten von Benutzereinstellmöglichkeiten, von der Dämpfungssteifigkeit bis zur Auspufflautstärke. Diese Einstellungen ermöglichen es den Besitzern, sich an einen Rhythmus zu gewöhnen, der besser zu ihrem persönlichen Geschmack passt, und tragen dazu bei, dass sich N von der weniger konfigurierbaren Konkurrenz abhebt. Der Ioniq 5 N wird das erste leistungsstarke Elektrofahrzeug in dieser Parade sein, und nachdem wir einige Zeit damit verbracht haben, über ein oder zwei zugefrorene Seen zu gleiten, freuen wir uns, berichten zu können, dass die Zukunft des N so rosig ist, wie sie nur sein kann.

Auf seinem Wintertestgelände im schwedischen Arjeplog gab Hyundai zu, dass es noch nicht ganz bereit sei, die vollständigen technischen Daten preiszugeben. Alles, was wir derzeit wissen, ist, dass die beiden Elektromotoren des Ioniq 5 N zusammen eine Nettoleistung von etwa 600 PS erbringen. Dies ist kein bloßes Faksimile des 576 PS starken Kia EV6 GT, obwohl sich die beiden die E-GMP-Plattform teilen. Es gibt weniger grundlegende Gemeinsamkeiten, als Sie vielleicht denken – viele seiner Grundlagen wurden nur für die N-Division optimiert.

Ästhetisch behält der Ioniq 5 N die Hingabe an das Theater bei, die wir bei den Modellen Kona und Elantra N sehen. Außen gibt es einen massiven Heckdiffusor, große Räder mit cleverem Design, größere Bremsen, dickere Kotflügel und Reifen sowie eine aggressivere Frontstoßstange. Im Inneren verfügt das Lenkrad des 5 N über vier zusätzliche Tasten zum Umschalten zwischen den Fahrmodi und zum Aktivieren verschiedener Funktionen. Die größte Änderung ist jedoch die Einführung einer festen Mittelkonsole; Während die Standardversion darauf abzielt, das Innenraumvolumen zu erhöhen, bietet Ihnen die N-Variante eher einen Platz, an dem Sie Ihren Körper abstützen können, wenn die seitlichen Beschleunigungen ansteigen.

Auf einem rutschigen, größtenteils zugefrorenen See und bei ungewöhnlich mildem Wetter ist mit Pirelli Sottozero-Winterreifen ohne Spikes ein seitliches Ausrutschen so gut wie garantiert. Hyundai ließ uns versuchen, einen Drift im schärfsten N-Fahrmodus ohne jegliche elektronische Störung zu halten, und wie jedes andere Fahrzeug erforderte der Ioniq 5 N-Prototyp viel Gas und Lenkeingriffe, um eine Pirouette zu verhindern. Durch den Wechsel in den speziellen Driftmodus wird die Drehmomentverteilung an jedem Rad angepasst, um einen Drift besser zu halten, nachdem er mit einem kräftigen Tritt auf das Go-Pedal oder einem abrupten Anheben bei vollständiger Bremsregeneration eingeleitet wurde. Die Lenkung reduziert außerdem ihre Dämpfung, um eine präzisere Kontrolle ohne ein komplettes Armtraining zu ermöglichen. Es liegt immer noch am Fahrer, ein Durchdrehen zu vermeiden, aber die Machenschaften im Antriebsstrang erwecken genug Selbstvertrauen, um das Heck länger und länger heraushängen zu lassen.

Aber vielleicht möchten Sie den Driftmodus nicht verwenden. Es gibt immer noch Möglichkeiten, das Verhalten des Ioniq 5 N an Ihren spezifischen Fahrstil anzupassen. Vier verschiedene Modi (Eco, Normal, Sport und N) passen das Lenkgewicht, die Dämpfung und die Gasempfindlichkeit an, aber unzählige Autohersteller ermöglichen Ihnen dies. Der 5 N geht darüber hinaus, indem er dem Fahrer die Möglichkeit gibt, die Drehmomentverteilung in einem Spektrum zwischen nahezu vollständiger Vorder- und Hintervorspannung zu ändern. Werfen Sie alles in Richtung Bug, und der 5 N verhält sich genau wie ein Auto mit Frontantrieb auf dem Eis – tödliches Untersteuern mit Anfällen von Übersteuern beim Abheben. Werfen Sie alles nach hinten, und Sie können den besten Eindruck eines Mustang hinterlassen, der Cars and Coffee verlässt.

Diese Heldentaten sind auf zwei verschiedene Arten von Differenzen zurückzuführen. Das Heck des Ioniq 5 N nutzt ein elektronisches Sperrdifferenzial, um das Drehmoment nach links und rechts zu verteilen, während das offene Differential des Vorderwagens mit bremsbasierter Drehmomentverteilung gekoppelt ist. Letzteres wurde gewählt, um sowohl das Frontgewicht als auch die Kosten zu reduzieren, ist aber dennoch durchaus leistungsfähig. Selbst wenn das Setup hart arbeitet, kommt vom kurveninneren Rad kaum bis gar kein ABS-artiges Bremsgeräusch. Das Ergebnis ist ein reibungsloser Betrieb und eine beeindruckende Körperbeherrschung auf Oberflächen, die normale Pendler für einen Heimarbeitstag in Schwierigkeiten bringen würden.

Die Möglichkeit, die Leistung des Ioniq 5 N in alle Richtungen zu bewegen, bringt auch bei traditionelleren Fahrszenarien im Winter große Vorteile. Untergründe mit gemischter Traktion können beim Anfahren und Anhalten schwierig sein, aber die Differenziale leisteten lobenswerte Arbeit und sorgten dafür, dass die 5-N-Spur beim Anfahren und bei hartem ABS-Eingriff gerade blieben. Auf reinem Eis schafften wir mit den Rädern auf der Beifahrerseite sogar eine Steigung von 20 Prozent, und der Ioniq schob sich problemlos nach oben.

Allerdings ist nicht jede Software darauf ausgerichtet, Sie zu Keiichi Tsuchiya zu machen. Einige Teile schwenken direkt zurück in Richtung Theater. Drücken Sie die untere rechte Taste am Lenkrad, und der Ioniq 5 N fügt simulierte Gangwechsel hinzu und unterbricht die Drehmomentabgabe durch Ziehen eines der Schaltwippen, um ein Auto mit Verbrennungsmotor besser nachzuahmen. Der Grund dafür ist, dass es Fahrern, die an herkömmliche Autos gewöhnt sind, den Einstieg in den Elektrobetrieb erleichtern kann, indem es ihnen Hinweise gibt, die ein Gefühl der Vertrautheit erzeugen. Wenn Sie diese Funktion aktivieren, wird auch ein Drehzahlmesser auf dem Instrumentendisplay angezeigt, auch wenn dieser nicht mit der Drehzahl des Elektromotors korreliert; Es ist nur ein hübscher kleiner Schnörkel mit einer falschen roten Linie in der Nähe der echten Linie des Elantra N. Die Leistung ist hier nicht der Punkt, da die Funktion in dieser Hinsicht nicht ausreicht. Stattdessen bietet es dem Fahrer eine weitere Möglichkeit, den 5 N an seinen spezifischen Geschmack anzupassen.

Sogar der Klangsynthesizer trägt dazu bei, den Übergang zu erleichtern. Wir fanden es eine schöne Ergänzung zum Driftmodus des Ioniq, da das ansteigende und abfallende Geräusch einen guten akustischen Hinweis darauf gibt, was die Reifen tun. Es werden drei verschiedene Sounds angeboten, aber während unseres Ausflugs war nur einer verfügbar, und er verleiht dem 5 N ein wenig die aufgedrehte Vierzylinder-Atmosphäre. Gefällt es Ihnen? Super, dann nutzen Sie es. Gefällt es Ihnen nicht? Auch großartig, Sie müssen es nie einschalten. Aber die Wahl zu haben ist schön.

Der Ioniq 5 N ist ein Wendepunkt für Hyundais junge N-Performance-Sparte. Wir haben bereits einige äußerst erhabene N-Autos gesehen, und die Bemühungen der Division im Bereich Verbrennungsmotoren werden nicht aufhören, bis die Welt Hyundai zum Handeln zwingt. Aber der 5 N stellt den Beginn des Aufwärtstrends der Submarke hin zu höheren Leistungsumfängen dar und behält gleichzeitig ein Wertversprechen bei, das mit dem seit langem gehegten Ethos des koreanischen Autoherstellers übereinstimmt. Jeder kann ein Elektroauto zügig beschleunigen, das ist nicht schwer. Aber Hyundai hofft, dass die Software des Ioniq 5 N – und die damit verbundene Auswahlmöglichkeit – dazu beitragen werden, dass sich dieser N von der Masse abhebt.

Autos sind Andrew Kroks Marmelade, zusammen mit Boysenbeere. Nach seinem Abschluss in Anglistik an der University of Illinois in Urbana-Champaign im Jahr 2009 sammelte Andrew seine ersten Erfahrungen als Autor freiberuflicher Zeitschriftenbeiträge und verfügt nun über ein Jahrzehnt Vollzeit-Rezensionserfahrung. Als gebürtiger Chicagoer lebt er seit 2015 in Detroit. Vielleicht wird er eines Tages etwas gegen sein halbfertiges Ingenieurstudium unternehmen.

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