Was wir gerade über das Handbuch 2024 Toyota Tacoma erfahren haben

Jun 08, 2023

Das Schaltgetriebe des Toyota Tacoma 2024 ist in drei Ausstattungsvarianten mit jeweils eigenen Angeboten erhältlich und verfügt außerdem über eine äußerst ungewöhnliche Schaltmanschette.

Endlich wurden die Hüllen vom 2024 abgenommenToyotaTacoma hat kürzlich das Neue enthülltPick-up nach monatelangen Spekulationen. Mit dieser Enthüllung kamen die viel diskutierten Trailhunter- und TRD Pro-Ausstattungen. Aber wir bekamen noch mehr Informationen über die neue manuelle Version des Tacoma. Die Bestätigung, dass der Schaltknüppel bestehen bleibt, war eine Überraschung, wenn man bedenkt, wie schnell Handbücher verschwinden. Aber es zu behalten bedeutet, dass Getriebefans das Tacoma wirklich genießen können. Die Enthüllung des Trucks verriet uns auch, welche Ausstattungsvarianten das Schaltgetriebe erhalten werden.

Darüber hinaus enthüllte Toyota einige der Tricks des Getriebes und Bilder zeigten den recht ungewöhnlich aussehenden Schalthebel. Folgendes haben wir gerade über das neue Handbuch erfahren2024 TacomaPick-up

Die Hinzufügung des Schaltgetriebes zum Tacoma 2024 ist eine ungewöhnliche Wahl. Im Segment der mittelgroßen Pickups gibt es faktisch keine Handbücher. Der Ford Ranger ist nur mit einer 10-Gang-Automatik ausgestattet. Auch die anderen Konkurrenten Nissan Frontier und Chevrolet Colorado verfügen nur über ein Achtgang-Automatikgetriebe. Nur der Jeep Gladiator verfügt noch über ein Schaltgetriebe, das Sechsgang-Schaltgetriebe gepaart mit seinem 3,6-Liter-V6. Somit steht Toyota mit seinem manuellen Angebot faktisch allein in diesem Segment.

Es ist eine einzigartige Option, die Tacoma gegenüber seinen Hauptkonkurrenten bietet. Eine Sache kann Toyota loben und sagen, dass sie fast allen anderen überlegen ist. Das Fehlen eines Handbuchs in mehreren Ausstattungsvarianten des Tacoma ist schade, aber wir sind dankbar, dass Toyota es überhaupt angeboten hat. Wie bei GR Supra und GR86 scheint das Unternehmen daran interessiert zu sein, den Schalthebel so lange wie möglich beizubehalten.

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Das Schaltgetriebe des Tacoma ist ein Sechsganggetriebe, ähnlich dem, das wir in der Vorgängergeneration fanden. Es verfügt über die zweite Generation des intelligenten Schaltgetriebes (iMT2) von Toyota mit automatischer Drehzahlanpassung und Anti-Stall-Technologie. Diese Technologie ermöglicht es uns, den Tacoma zu starten, ohne zuerst die Kupplung betätigen zu müssen. Es ist eine hübsche Reminiszenz an ältere Tacoma-Modelle, die über eine ähnliche Funktion zum Abbrechen des Kupplungsstarts verfügten. Dies hat den Vorteil, dass Ihr Lkw zurückrollen kann, wenn Sie an einem steilen Hügel anfahren. Möglicherweise entsteht eine leicht gefährliche Situation.

Wenn Sie den Motor in jedem Gang starten lassen, wird dies vermieden und Sie haben eine bessere Kontrolle auf diesen Hügeln. Für 2024 wird das Schaltgetriebe des Tacoma sowohl in 4x4- als auch in 4x2-Konfigurationen erhältlich sein und alle Offroad-Bedürfnisse abdecken. Für diejenigen, die das Handbuch benötigen, stehen den Verbrauchern drei Tacoma-Varianten zur Verfügung. Diese verfügen über den i-Force 2,4-Liter-Reihenvierzylinder-Turbomotor der Mittelklasse. Mit dem Hybridmotor, den wir im Trailhunter und TRD Pro finden, mit Achtgang-Automatik. Der i-Force-Reihenvierzylinder ist in der neuen Generation des Tacoma auch ohne Schaltgetriebe erhältlich.

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Insgesamt sind im Jahr 2024 drei Tacoma-Varianten mit Schaltgetriebe erhältlich. Dabei handelt es sich ausschließlich um die TRD Sport-Variante mit Doppelkabine. Der TRD Off-Road, ebenfalls nur mit Doppelkabine, und der SR, nur mit Doppelkabine. Sowohl der TRD Sport als auch der Off-Road sind ausschließlich in Doppelkabinenausführung erhältlich. Der SR bietet zwar das XtraCab, diese Variante ist jedoch nicht mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Bei insgesamt acht Ausstattungsvarianten des Tacoma ist es enttäuschend, dass nur drei Ausstattungsvarianten mit Schaltgetriebe angeboten werden. Das Fehlen dieser Option bei den Spitzenmodellen TRD Pro und Trailhunter ist eine kleine Enttäuschung. Da beide jedoch über den Hybrid-Antriebsstrang i-Force Max verfügen, erhalten sie nur das 8-Gang-Automatikgetriebe. Die mit manuellem Schaltgetriebe angebotenen Ausstattungsvarianten verfügen jedoch über eine Vielzahl von Funktionen, die sie zu einem soliden Kauf aus der Tacoma-Reihe 2024 machen.

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Was einigen aufgefallen ist, ist die seltsam aussehende Kombination aus Schalthebel und Schaltmanschette im Tacoma. Der Schalthebel und die Manschette sehen seltsam altbacken aus, vielleicht zu groß, aber dafür gibt es Gründe. Da der neue nicht-hybride i-Force-Antriebsstrang an das vorhandene Sechsganggetriebe angepasst werden musste, mussten einige Optimierungen vorgenommen werden, damit alles passte. Dazu gehörte auch die Hinzufügung eines langen Schalthebels. Dank der zusätzlichen Länge und der größeren Ausladung nimmt der Schaltsack nun die Form an, die wir auf allen Bildern gesehen haben.

Im Gespräch mit The Drive verriet Tacomas Chefingenieur Sheldon Brown: „Der Schalthebel hat einen etwas längeren Hub, weil der 6MT es in den neuen L4-Turbo geschafft hat.“ Wir mussten natürlich das Glockengehäuse und damit die Mechanik ändern Die Befestigung dort, wo das Getriebe hingeht, ist etwas länger.“ Die Gründe dafür, dass der Schalthebel so aussieht, sind also absolut sinnvoll, auch wenn er etwas fehl am Platz aussieht

Die SR-Version wird die günstigste Tacoma-Variante sein, die Doppelkabine wird jedoch etwas mehr kosten als die XtraCab. Toyota bietet den SR serienmäßig mit dem 2,4-Liter-Turbo der Einstiegsklasse an, optional mit i-Force und Schaltgetriebe. Der SR verfügt über eine Blattfeder-Hinterradaufhängung, 17-Zoll-Räder, den 8,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm sowie Doppelrohr-Stoßdämpfer. Was wir hier allerdings nicht bekommen, sind die i-Force-Motoren, da es sich bei der Ausstattung um ein Einstiegsmodell handelt. Außerdem ist das Kombiinstrument viel kleiner als beim TRD Sport und Off-Road. Aufgrund des Einsteigercharakters des SR ist im Vergleich zu anderen Ausstattungsvarianten das Fehlen von Premium-Funktionen zu erwarten.

Als nächstes erhält das TRD Sport-Doppelkabinengetriebe das Sechsganggetriebe. Bei den Stoßdämpfern handelt es sich hier um TRD-abgestimmte Stoßdämpfer, während die Radgröße auf schwarze 18-Zoll-TRDs erhöht wird und wir über ein größeres 12,3-Zoll-Instrumentendisplay verfügen. Aluminiumpedale und Motorhaubenhutze tragen ebenfalls dazu bei, den TRD Sport vom SR zu unterscheiden. Der Sport ist der Basismodell der TRD-Reihe, ohne Funktionen wie die Fox-Stoßdämpfer des TRD Pro, die Lichtleisten oder die beheizten und gekühlten Vordersitze. Allerdings ist der i-Force Max-Motor hier optional erhältlich, allerdings ohne Schaltgetriebe.

Schließlich erhält auch die TRD Off-Road-Doppelkabine das Schaltgetriebe. Wie bei der Ausstattung im Jahr 2022. Viele der Funktionen sind die gleichen wie beim TRD Sport. Aber wir haben jetzt Bilstein-Einrohr-Stoßdämpfer ohne Ausgleichsbehälter, eine Multi-Terrain-Funktion und ein elektronisch aktiviertes Hinterachssperrdifferential. Die 33-Zoll-Reifen sind ein klarer Indikator für die Geländetauglichkeit dieses Lkw. Der i-Max-Motor ist eine Option für den Off-Road, aber natürlich nur mit Automatikgetriebe. Und es verfügt über einige zusätzliche Funktionen gegenüber dem TRD Sport, wie z. B. die Trennung der vorderen Stabilisatorstange und Unterfahrschutzplatten aus Verbundwerkstoff. Angesichts des Offroad-Charakters des TRD Off-Road ist es sinnvoll, diesen Stabilisator zu haben, um beim Kriechen von Steinen mehr Vertikalbewegung auf einer Seite des Lkw zu ermöglichen. Die 33-Zoll-Reifen erhalten Sie auch beim Trailhunter und TRD Pro.

Quelle: Toyota

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