Warum Stabilisatoren Ihr erster Aufhängungsmod sein sollten

Jun 09, 2023

Auch wenn Stabilisatoren einfach erscheinen, sind sie ein wertvoller und etwas komplexer Mod. Hier ist, was Sie wissen müssen, um loszulegen.

chrisasacamera

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Das Modifizieren von Autos ist zutiefst persönlich und kann von jedem selbst durchgeführt werden. Einige streben nach einer besseren Kurvenleistung, während andere ein anderes Fahrgefühl anstreben. Was auch immer Sie tun möchten, Sie möchten wissen, wie Stabilisatoren einer der wichtigsten und erschwinglichsten Teile eines komplexen dynamischen Puzzles sein können.

Steifere Stabilisatoren sorgen dafür, dass Autos in Kurven schneller reagieren, während weichere Stabilisatoren das Gegenteil bewirken. Es ist der einfachste und einfachste Weg, die Balance und Dynamik eines Autos spürbar zu verändern. Stabilisatoren sind in der Regel erschwinglich und einfach zu installieren, was diesen Mod zu einem Muss für jeden macht, der ein Auto tunen möchte. Dennoch ist es wichtig zu verstehen, dass die Beziehung zwischen dem vorderen und hinteren Stabilisator viel wichtiger ist als die tatsächliche Steifigkeit beider Stabilisatoren. Im Prinzip ist es ähnlich wie bei Federn und Dämpfern, nur dass man meiner Meinung nach viel weniger Kompromisse eingehen muss, wenn man zuerst die Stabilisatoren modifiziert.

Von den vielen Methoden, um mehr Kurvengeschwindigkeit zu erzielen, gibt es keine wichtigere als Übung und Reifen. Machen Sie sich mit Ihrem Fahrzeug vertraut, bevor Sie Änderungen vornehmen. Bring es zur Strecke. Zerreißen Sie einige Canyons. Lernen Sie das Fahrzeug kennen, hören Sie ihm zu und geben Sie ihm, was es braucht. Es gibt Tausende armer Autos da draußen, die nach besserem Fahren schreien, aber ich schweife ab. Sobald Sie wissen, was Ihnen gefällt und was nicht, sind Stabilisatoren die erste wirkliche Änderung, die Sie vornehmen sollten.

Das Funktionsprinzip eines Stabilisators (auch Stabilisator genannt) ist unglaublich einfach. Dabei handelt es sich um einen geformten Abschnitt aus Federstahl, der die linke und rechte Seite der Aufhängung einer bestimmten Achse verbindet. Er kann dick, dünn, hohl oder massiv sein und unterschiedliche Längen und Hebelwirkungen haben, um zu bestimmen, wie steif oder weich der Stabilisator ist. Stellen Sie sich den Stabilisator als eine Art zusätzliche Feder vor, die nur funktioniert, wenn auf der linken und rechten Seite der Aufhängung unterschiedliche Belastungen vorliegen, ein Vorgang, der als Wanken bezeichnet wird.

Durch die Verbindung der beiden Seiten verhindern Stabilisatoren ein Wegrollen. Daher auch die Bezeichnung Stabilisatoren. Wie alles, was mit einer Federung zu tun hat, ist sie einfach zu modifizieren und im Grunde zu verstehen. Dennoch steckt immer noch ein gewisser dunkler Zauber darin, alles gut zusammenspielen zu lassen, und es kann manchmal kontraintuitiv wirken. Der größte Teil dieses seltsamen Verhaltens ist darauf zurückzuführen, dass ein Stabilisator das innere Rad dazu zwingt, sich in einer Kurve mit dem äußeren, stärker belasteten Rad zu bewegen. Hier befassen sich die Ingenieure mit der komplexen Mathematik der Gewichtsverlagerung und der Aufhängungsfrequenzen.

Manche Leute werden sich ein Auto ansehen, das in Kurven stark rollt oder sich stark neigt, und daraus schließen, dass es eine starke Gewichtsverlagerung gibt und dass ein Auto, das sich in Kurven weniger neigt, weniger Gewicht überträgt. Aus einer verwirrenden Vielzahl von Gründen ist dies wahr und unwahr. Grundsätzlich ist es wichtig zu verstehen, dass die Rollsteifigkeit den Rollwiderstand des Fahrzeugs beschreibt. Die Rollsteifigkeit ergibt sich aus einer Kombination aus Überrollbügeln, Hauptfedern, Dämpfern und Spurweite.

Die Gewichtsverlagerung erfolgt immer unabhängig von der Rollsteifigkeit. Was mit der Rollsteifigkeit gesteuert wird, ist die Rate oder Frequenz, mit der die Aufhängung die maximale Rollneigung erreicht, und ein sehr kleiner Prozentsatz der Gesamtgewichtsübertragung eines Fahrzeugs. Ein weicherer Stabilisator überträgt etwas weniger Gewicht auf ein gegenüberliegendes Rad und ein steiferer Stabilisator überträgt mehr. Noch wichtiger ist, dass ein weicherer Stabilisator die Frequenz der Aufhängung verringert und ein steiferer Stabilisator sie erhöht.

Wenn Sie sich mit der Wissenschaft der Suspensionshäufigkeit befassen möchten, ist dieses Papier von Nandan Rajeev und Pratheek Sudi von der JSS Academy of Technical Education in Bangalore eine großartige, umfassende Einführung. Für unsere praktischen Zwecke können Sie sich die Aufhängungsfrequenz im Grunde genommen als Aufhängungssteifigkeit vorstellen.

Für die meisten von uns bedeutet eine höhere Federungsfrequenz, dass die Dinge in einer Kurvensituation schneller passieren. Eine niedrigere Frequenz führt dazu, dass das Auto langsamer auf Eingaben reagiert und dem Fahrer mehr Zeit für Korrekturen gibt. Oftmals werden Autos ab Werk weich eingestellt, um Fahrqualität und einfaches Handling zu gewährleisten. Eine Erhöhung dieser Aufhängungsfrequenz kann dem Auto überlegene Reflexe verleihen, aber nur, wenn man intelligent und Schritt-für-Schritt-Modding an die Sache herangeht.

Die meisten Aftermarket-Stabilisatoren sind nicht darauf abgestimmt, in Verbindung mit einem Werksstabilisator zu funktionieren. Wenn Sie also einen Stabilisator austauschen möchten, ist es für eine maximale Wirkung ratsam, beide Stabilisatoren vorne und hinten gleichzeitig auszutauschen. Es gibt seltene Ausnahmen, wie den hinteren Stabilisator des 034 Motorsport Mk7 GTI, aber die meisten sind so konzipiert, dass sie als Paar funktionieren. Stellen Sie sich das so vor: Sie würden Aftermarket-Gewindefahrwerke nicht nur an einer Achse des Autos einbauen, oder?

Die Steifigkeit des Stabilisators wird normalerweise durch seine Dicke, Konstruktion und Hebelwirkung definiert. Im Allgemeinen ist ein Stabilisator mit größerem Durchmesser steifer und einer mit kleinerem Durchmesser weicher. Einige Stabilisatoren sind aus Gründen der Leichtigkeit hohl und erfordern viel mehr Dicke, um so steif wie ein massiver Stabilisator zu sein. Es gibt auch die Länge vom Stabilisator-Endgelenk bis zum Stabilisator-Montagepunkt, die die Hebelwirkung und die effektive Federrate des Stabilisators bestimmt. Es stellt sich auch die Frage, wo es an der Aufhängung befestigt wird und ob es sich 1:1 mit dem Rad bewegt. Meistens bewegt es sich mit einem Bewegungsverhältnis von etwa 0,7:1, was die effektive Steifigkeit des Stabilisators verändert. Bei Dämpfern tritt normalerweise das gleiche Problem auf.

Aus diesem Grund haben einstellbare Nachrüststabilisatoren zwei oder drei Löcher für die Endverbindung anstelle von einem. Auf diese Weise können aus einem Stabilisator mehrere werden, und die Wanksteifigkeit wird zu einem hervorragenden Tuning-Tool. Diese Löcher sind so gebohrt, dass sie die Hebelwirkung und Steifigkeit des Stabilisators verändern. Die Einstellungen, die den Stabilisatorhalterungen an der Karosserie am nächsten liegen, sind die steifsten.

Es gibt kein Allheilmittel für die Fahrwerksabstimmung und es gibt auch keine Möglichkeit, ohne Versuch und Irrtum oder viele komplizierte Berechnungen herauszufinden, welche Einstellung die beste ist. Die gängige Meinung besagt, dass ein weicherer Lenker mehr Grip und ein steiferer Lenker weniger Grip bedeutet – und das im Rahmen des Zumutbaren. Es gibt ein Setup-Fenster für jede Komponente, die am besten für das gesamte Auto funktioniert, und Stabilisatoren können kontraintuitiv sein. Bei meinem 2010er Volkswagen GTI habe ich beispielsweise den vorderen Stabilisator ganz weich und den hinteren Stabilisator ganz steif eingestellt, in der Hoffnung, das Untersteuern zu verhindern, indem ich den Grip hinten entferne und ihn vorne hinzufüge. Dieses Setup funktionierte aufgrund meines Rollzentrums und meiner Aufhängungsgeometrie zunächst nicht, also habe ich den vorderen Stabilisator eine Position steifer eingestellt und mehr Grip gefunden.

Auf die Details einzugehen, wie und warum dies geschieht, würde ein erschöpfend langes technisches Tagebuch erfordern, ähnlich wie die, die ich durchgearbeitet habe, um die erschreckend komplexe Mechanik dieser verherrlichten Federstangen gründlich zu verstehen. Wenn Sie tiefer eintauchen möchten, finden Sie hier eine großartige Diskussion von Rodrigo Santos über Gewichtsverlagerung und deren Anwendung auf das Fahrzeug-Setup. Oder dieses Video des ehemaligen Mercedes-AMG F1-Aerodynamikers Kyle Forster:

Grundsätzlich wirkt sich die Steuerung der Rollgeschwindigkeit mit Stabilisatoren darauf aus, wie sich das Gewicht auf den Reifen verteilt, was mit dem Rollzentrum, dem Schwerpunkt und der Aufhängungskinematik wie Sturz, Nachlauf und Spurlenkung zusammenhängt.

All diese Aspekte zu modifizieren oder zu optimieren, ist überwältigend, daher ist es für einen Heimwerker das A und O, einen Teil davon zu nehmen und ihn zum Laufen zu bringen. Das ist das Schöne am Stabilisator-Tuning. Ich habe herausgefunden, dass es bei meinem GTI einen genauen Zusammenhang zwischen Rollneigung, Gewichtsverlagerung und Rollzentrum gibt, sodass er einen steiferen vorderen Stabilisator benötigt. Dies ist ein Verhalten, das bei Fahrzeugen mit MacPherson-Federbeinen auftritt, bei anderen Aufhängungsarten jedoch aufgrund der Einschränkungen beim dynamischen Sturz nicht so sehr. Bei Kompression verlieren Federbeinfahrzeuge tatsächlich an negativem Sturz, während Doppelquerlenker und Mehrlenker so konstruiert werden können, dass sie an Sturz gewinnen.

Nachdem ich diesen Zusammenhang erkannt hatte, konnte ich das Untersteuern meines GTI auf eine Weise beseitigen, wie es Gewindefahrwerke, Buchsen oder Leichtbauteile nicht konnten. Das Einlenken wurde knackig statt pummelig, und die Balance in der Kurvenmitte ließ sich mit einfachen Drehungen eines Schraubenschlüssels einstellen. In der Praxis haben Stabilisatoren den größten Einfluss auf das Einlenkverhalten und die Balance in der Kurvenmitte, und sie sind zu diesem Zweck viel einfacher abzustimmen als einstellbare Dämpfer. Dämpfer dienen der Kleinigkeit und Stabilisatoren dienen dem Gesamtbild, zumindest meiner Erfahrung nach.

Als ich meine 24-mm-Stabilisatoren vorne und hinten von Whiteline mit serienmäßigen Federn und Dämpfern kombinierte, wurde das Auto zum perfekten Kompromiss aus Balance und Fahrqualität. Obwohl es auf gebrochenem Straßenbelag sicherlich fester war, meisterte es große Unebenheiten gut und fühlte sich dank eines lineareren Fahrgefühls als bei der Fabrik so an, als hätte es eine beruhigende Kommunikation.

Meiner Erfahrung nach ist fast kein Auto ab Werk perfekt, zumindest für meinen Geschmack. Ich ermutige jeden, an seinen Autos herumzubasteln und seine eigenen Vorlieben herauszufinden. Im schlimmsten Fall können Sie jederzeit auf den Lagerbestand zurückgreifen. Beim Abheben geht es um Übersteuern oder Übersteuern, meine Freunde, und die Stabilisatoren bringen einen mindestens auf die dritte Basis.

Haben Sie selbst Fragen oder Erfahrungen mit verschiedenen Stabilisatoren? Teilen Sie es in den Kommentaren!