10 klassische amerikanische Autos, die es wert sind, gesammelt zu werden

May 07, 2023

Wenn Sie ein Autoliebhaber oder ernsthafter Autosammler sind, sollten Sie diese amerikanischen Klassiker im Auge behalten, da ihr Wert immer weiter steigt.

Amerikanische Autos haben eine aufwändige und umfangreiche Geschichte hinter sich und wir haben in den vergangenen Jahren eine Reihe von Marken gesehen, die mehrere Autos auf den Markt gebracht haben. Während die meistenklassisches AutoObwohl die Modelle bald durch neuere und fortschrittlichere Versionen des Autos ersetzt wurden, bieten einige der Oldtimer immer noch ein tolles Paket und sind wegen ihres Aussehens, ihrer Leistung, ihrer Fahrdynamik und ihres Retro-Fahrerhauses beliebt.

Während wir heute über eine lange Liste klassischer Oldtimer mit Werten von Kelley Blue Book, Hagerty und JD Power verfügen, ziehen diese 10 klassischen amerikanischen Autos aufgrund ihres einfachen, aber leistungsstarken Pakets, das jede Menge Charakter und jede Menge Charakter bietet, weiterhin die größte Aufmerksamkeit von Sammlern auf sich exklusives Besitzerlebnis.

Trotz eines hohen Preises von über 5.000 US-Dollar war der Ford Thunderbird der dritten Generation damals eines der meistverkauften Ford-Autos in Amerika und lockte die meisten seiner Käufer mit seinem hochwertigen und anspruchsvollen Paket an. Der Thunderbird debütierte erstmals im Jahr 1955, schaffte es jedoch aufgrund einiger berüchtigter Probleme nicht an die Spitze der Verkaufscharts. Die Modelle der zweiten und dritten Generation erfreuten sich jedoch großer Beliebtheit und gelten immer noch als eines der besten klassischen amerikanischen Autos.

Insgesamt wurden nur 455 Einheiten des Ford Thunderbird von 1963 auf dem Markt verkauft, im Vergleich zu 1.427 im Vorjahr. Das Auto wurde mit dem M-Code 390 ci V8-Motor angeboten, der 300 PS leisten konnte und mit einem Cruise-O-Matic-Dreiganggetriebe kombiniert war. Was exklusiv für die Sport Roadster-Version blieb, waren Kelsey Hayes-Speichenräder, eine sportliche rote Kabine und eine markante Glasfaserabdeckung über den Rücksitzen.

Das Chevrolet Corvette Sting Ray Coupé von 1963 gilt oft als eines der schönsten klassischen amerikanischen Autos und löste bei seiner Einführung nicht nur einen neuen Trend auf dem Markt aus, sondern inspirierte auch eine Reihe anderer amerikanischer Pony-Autos zu einem ähnlichen Design. Dieses Corvette-Modell wurde berühmt für seine geteilte Heckscheibe und die gefälschten Lüftungsschlitze auf der Motorhaube vorne. Trotz seines nicht so guten Fahrverhaltens und einer steifen Federung erregte das 63er Corvette Sting Ray Coupé mit seinen Klappscheinwerfern, seinen kompakten Abmessungen und einer leichten Glasfaserkarosserie viel Aufmerksamkeit.

Das 63er Corvette Sting Ray Coupé wurde mit einem 327-cm³-V8-Motor angeboten, der mit einem Kraftstoffeinspritzsystem zwischen 270 und 360 PS leisten konnte. Dieser Motor war mit einem Vierganggetriebe gekoppelt und verhalf dem Wagen zu einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,8 Sekunden. Erwähnenswert ist auch die Tatsache, dass die 1963er Corvette das erste Modell war, das serienmäßig mit einer werkseitig eingebauten Kraftstoffeinspritzung angeboten wurde.

Das Jahr 1969 war das letzte Produktionsjahr des Yenko Super Camaro und die Marke verkaufte in diesem Jahr insgesamt 201 Einheiten des OG Yenko. Bei dieser Version des Camaro handelte es sich um den COPO 9561, der mit einem 425 PS starken V8-Big-Block-Motor, einer speziellen Motorhaube mit Luftkanal, einer auf Leistung abgestimmten Aufhängung und einer Doppelauspuffanlage ausgestattet war. Die Ingenieure verwendeten außerdem einen vorderen 13/16-Zoll-Stabilisator mit größerem Durchmesser und 15X7 Rally-Räder mit weißem E70-Schriftzug.

Ein leistungsstarker Motor, eine durchdachte Mechanik und ein leichtgängiges Viergang-Schaltgetriebe machten den Yenko Super Camaro von 1969 zu einem großartigen Auto für Hardcore-Fahrbegeisterte. Darüber hinaus wurde der Yenko Super Camaro aus dem Jahr 1969 mit getöntem Glas, Innenverkleidungselementen mit simulierter Holzmaserung, am Armaturenbrett montiertem Beifahrerhaltegriff und polierter Edelstahl-Tropfschiene angeboten. Da nur wenige Einheiten jemals produziert wurden, ist dieses Auto eines der seltensten klassischen amerikanischen Autos, die sich jeder Sammler wünscht.

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Der Dodge Charger R/T von 1969 wird oft als eines der berühmtesten Muscle-Cars angesehen, die in der Goldenen Ära der Muscle-Cars in Amerika auf den Markt kamen, und ist immer noch für seine Leistung und sein Aussehen bekannt. Während der Dodge Charger bereits ein Erfolgsmodell für die Marke war, wurde der R/T-Zusatz als leistungsorientierte Version für Käufer auf den Markt gebracht, die auf der Suche nach einem leistungsstarken Muscle-Car mit viel Fahrspaß waren. Unnötig zu erwähnen, dass die Marke den 69er Dodge Charger R/T mit neu abgestimmten Aufhängungen, Hochleistungsreifen und besseren, effektiveren Bremsen sowie einem leistungsstärkeren Motor auf den Markt brachte.

Der Charger R/T von 1969 wurde serienmäßig mit dem 440 Magnum-Motor angeboten, während der NASCAR-inspirierte 426 Hemi auch als optionales Upgrade erhältlich war. Die Marke stellte 1969 insgesamt 18.776 Einheiten des Charger R/T her, davon waren nur 432 Einheiten mit dem Hemi 426 V8-Motor ausgestattet.

Der Galaxie 500 von 1965 feierte sein Marktdebüt mit dem berühmten „Cammer“-Motor und war damit eines der leistungsstärksten Autos, die in diesem Jahr in Amerika auf den Markt kamen. Der Cammer-Motor war der Versuch der Marke, den Hemi von Chrysler auf den NASCAR-Strecken zu schlagen, aber der Rennverband verbot ihn bald aus der NASCAR-Rennen mit der Begründung, es handele sich nicht um ein Standard-Serienauto. Ford verkaufte zwischen 1964 und 1967 fast 500 Einheiten des Galaxie 500 in Amerika, was es heute äußerst schwierig macht, das Auto auf dem Gebrauchtmarkt zu finden.

Der 427 SOHC Cammer V8-Motor soll alles überwältigen, einschließlich der Bremsen des Wagens, und war 1965 der stärkste Automobilmotor. Während das Auto, wie ursprünglich vorgesehen, nicht an NASCAR-Rennen teilnahm, beeindruckte es viele Fans damit Leistung auf den Drag Strips.

Lincoln brachte den neuen Continental im Jahr 1961 für Käufer auf den Markt, die ein modernes Auto mit leistungsstarkem Motor, praktischer Kabine und mafiösem Design suchten. Während mit der Einführung des neuen Modells im Jahr 1961 eine Reihe von Änderungen angeboten wurden, bot die Marke mit dem Modell von 1961 weiterhin den gleichen Continental 430-cu-in-V8-Motor an. Dieser Motor leistete 300 PS und verfügt über einen 2-Zylinder-Vergaser und ein Verdichtungsverhältnis von 10,0:1.

Der 61er Continental wurde in zwei Karosserievarianten angeboten: Limousine und Cabrio, wobei die Limousine fast 650 US-Dollar günstiger war als das Cabrio. Das Cabrio-Modell wurde mit einem dreiteiligen Armaturenbrett mit serienmäßiger Oberfläche aus gebürstetem Aluminium, einer optionalen Klimaanlage, ausgestellten vorderen Bremstrommeln aus Aluminium für bessere Kühlung und einer optionalen Echtholzverkleidung angeboten. Oldtimer-Sammler lieben den 61er Lincoln Continental wegen seiner charakteristischen „Klapptüren“ und seiner massiven Straßenpräsenz.

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Der Cadillac Eldorado von 1967 war das erste Cadillac-Auto, das mit FWD-Ausstattung angeboten wurde, und war das Modell der achten Generation des Eldorado. Der Eldorado der ersten Generation kam 1952 auf den amerikanischen Markt und wurde schon immer wegen seines komfortablen Innenraums und seiner massiven Präsenz auf der Straße geschätzt. Das 67er-Modell wird oft als der größte jemals produzierte Cadillac angesehen und teilte seine Plattform mit dem Oldsmobile Toronado der ersten Generation.

Der Eldorado von 1967 ist auch für sein nicht ganz so konventionelles Design bekannt, das größtenteils von einer scharfen Frontschürze und einem massiven Frontgrill dominiert wurde. Unter der Haube war das Auto mit einem riesigen 7,0-Liter-NA-V8-Motor ausgestattet, der eine Spitzenleistung und ein maximales Drehmoment von 340 PS und 480 lb-ft erzeugte. Eine schwere Karosserie und ein Motor, der so abgestimmt war, dass er im unteren Drehzahlbereich maximales Drehmoment lieferte, bedeuteten, dass das Auto in Bezug auf die Beschleunigung nicht sehr schnell war und die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde bei 8,1 Sekunden liegt.

Suchen Sie einen coolen Oldtimer mit einzigartigem Design und beeindruckender Leistung? Der AMC AMX von 1969 könnte mit seinem erschwinglichen und zuverlässigen Paket genau das Richtige für Sie sein. Der AMX von 1969 war auch einer von zwei Sportwagen mit zwei Sitzen, die in diesem Jahr in Amerika verkauft wurden, und hatte einige seiner Komponenten mit dem Muscle-Car AMC Javelin gemeinsam. Während den Käufern eine Reihe von Motoroptionen zur Verfügung standen, war der AMC 390 der größte und konnte bis zu 325 PS und ein maximales Drehmoment von 420 lb-ft leisten.

Die Marke stellte die Produktion jedoch nach drei Jahren ein, da steigende Versicherungskosten für Muscle-Cars und steigende Kraftstoffpreise die Nachfrage nach Autos mit großen Motoren unter der Haube bremsten. Dies ist auch der Grund, warum der AMC AMX von 1969 eines der seltensten Muscle-Cars ist, die in Amerika auf den Markt kamen.

Wie die meisten anderen von Mustangs abgeleiteten Shelby-Modelle seiner Zeit wurde der Shelby GT350 von 1967 als leichtes und leistungsstarkes Muscle-Car mit einer Reihe von Leistungsverbesserungen wie funktionellen Bremsschaufeln, einem Kofferraumdeckel aus Glasfaser, einem Heckspoiler und einem S2MS-Hochhauseinlass aus Aluminium angeboten Krümmer, Hochleistungsbremsen und neu abgestimmtes Fahrwerkssetup.

Unter der Haube wurde der Shelby GT 350 von 1967 mit einem Hochleistungs-V8-Motor mit 289 cuin angeboten, der eine Leistung von 306 PS und ein maximales Drehmoment von 329 lb-ft aufwies. Das Auto erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde, während die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde bei 7 Sekunden liegt. Mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 381.000 US-Dollar ist der Shelby GT350 von 1967 einer der seltensten und teuersten Oldtimer in Amerika.

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Der 64er GTO ist eines der legendärsten Pontiac-Muscle-Cars in Amerika und war damals ein äußerst beliebtes Modell. Die Marke bot den Pontiac GTO von 1964 mit mehreren Motoroptionen an, darunter dem 6,5-Liter-V8-Motor, der eine maximale Leistung von 325 PS liefern konnte.

Der Lemans GTO von 1964 wird von vielen oft als das schönste Muscle-Car seiner Zeit angesehen und zeichnet sich durch ein zeitloses Design aus, das von einer flachen Frontschürze, großen verchromten Stoßfängern, einem niedrigen Stand und zwei runden Scheinwerfern an beiden Enden dominiert wird.

Als ausgebildeter Ingenieur und im Herzen ein Motorfan verbringt er gerne Zeit hinter dem Steuer. Im Zeitalter der SUVs und Crossovers liebt er immer noch die Old-School-Limousinen mit niedrigem Heck und schwärmt vom Mustang '69.