Schrottplatz-Audi-Teile haben meinen GTI extrem griffig gemacht, aber ich bin zu weit gegangen

Mar 19, 2023

Die Verwendung verbesserter Werksteile eines ähnlichen Autos ist ein guter Ausgangspunkt für den Modding. Und es ist oft ziemlich günstig!

chrisasacamera

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Ich habe viel Zeit am Steuer meines VW GTI Baujahr 2010 verbracht. Zehntausend Meilen Autofahren, viele davon in den Canyons, halfen mir, eine Liste von Modifikationen, ja Anforderungen zu formulieren, die ich an mein mutiges deutsches Fließheck hatte. Ich habe meine ungefederten Gewichtsmodifikationen, einige Trick-Whiteline-Buchsen und einige Bilstein PSS-Gewindefahrwerke ausprobiert, aber es fehlte mir immer noch. Auf meiner Suche nach einem wahnsinnigen Einlenk- und Wendeverhalten, mit dem man kaum durch die Kurve lenken kann, habe ich herausgefunden, wie ich meinem GTI Sturz und vor allem Spurweite verleihen kann, ohne viel Geld auszugeben.

Bei der Suche nach leichten Aufhängungsteilen wie Achsschenkeln und Querlenkern aus Aluminium habe ich herausgefunden, dass der Audi TT die meisten Aufhängungskomponenten mit dem Golf teilt, wobei die Hauptunterschiede die Achsschenkel (Dinge, die das Radlager und das Federbein halten) und die unteren Kugelgelenke sind . Es gibt ein weit verbreitetes Missverständnis, dass die TT-Querlenker stark verlängert sind und der TT dadurch eine zusätzliche Spurbreite von etwa 25 mm hat. Ich glaube nicht, dass das der Fall ist.

Bei meiner Suche konnte ich keine eindeutige Antwort auf die Frage zur Querlenkerlänge finden. Optisch sehen die Querlenker des Volkswagen Passat/CC identisch mit denen des TT aus. Der große Unterschied, den ich sah, war die Kugelgelenkgeometrie. Offensichtlich sind die TT-Kugelgelenke ganz anders. Die Montageplatten für die unteren Querlenker sind im Vergleich zum Passat/CC/Golf deutlich länger, verfügen über Schlitze zur Sturzeinstellung statt fester Stehbolzen und haben unterschiedliche Schaftlängen für die eigentlichen unteren Kugelgelenke. Die Kugelgelenke waren mein Ticket. ECS Tuning listete sie als linkes und rechtes Paar auf, mit deutlich anderen Teilenummern als die Golf-Teile. Also ja, der TT basiert auch auf der PQ35-Plattform.

Ich habe einige Teilenummern recherchiert und sowohl die vorderen unteren Kugelgelenke als auch die Halteplatten, die als Stehbolzen dienten, bestellt. Es folgten die klassischen Teile. In der Zwischenzeit habe ich meinen Spurstangensatz aus dem Lager geholt und ein Budget für eine Ausrichtung im West End in der South Bay von LA eingeplant.

Nachdem ich meine Sachen per Post erhalten hatte, machte ich mich an die Arbeit. Ich habe das Auto aufgebockt, einige Wagenheber verwendet, die Luftpistole ausgebaut und sofort die Vorderachsen und drei Muttern abgeschraubt, mit denen das alte untere Kugelgelenk am Querlenker befestigt war. Ich zog die Pfosten und Streben zur Außenseite des Autos und sprang die Achsen aus ihren Verzahnungen. Dadurch habe ich Platz geschaffen, um die Kugelgelenke von den Pfosten zu lösen.

Der Kugelgelenkwechsel verlief reibungslos. Na ja, meistens. Letztendlich habe ich Stehbolzen und Muttern für das neue untere Kugelgelenk hergestellt und dabei völlig auf die Anordnung von Halteplatte und Stehbolzen verzichtet. Ich habe die Stehbolzen meiner alten unteren Kugelgelenke verwendet, indem ich sie auf meiner Harbor Freight-Presse herausgedrückt habe. Das mag vielleicht skizzenhaft erscheinen, aber um für einen Moment in die Zukunft zu springen, habe ich mit diesem Setup ein paar tausend Meilen verfolgt und Canyoning gemacht, also war es cool. Der Erwerb der TT-Querlenker hätte den Prozess jedoch möglicherweise erheblich rationalisiert.

Nachdem dieses Problem gelöst war, schaltete ich die Auffrischung meiner inneren und äußeren Spurstangen aus und beäugte die Ausrichtung für die Fahrt. Das Ergebnis? Das:

Hektische Passform und Sturz. Meine Augäpfel sagten mir, dass ich einen Sturz von -3 Grad hatte, was verdammt krank aussieht, aber etwas mehr war, als ich erwartet hatte. Gemessen an der Menge der zusätzlichen Spurstange, die ich verwendet habe, habe ich etwa 20 mm an Spurweite gewonnen. Die Veränderung war verrückt.

Die Ausrichtungswerkstatt hat meine Augen bestätigt. Die endgültige Ausrichtung betrug -2,9 Grad pro Seite, mehr oder weniger. Der Laden stimmte mir zu, dass es etwas viel sei, ich es aber eine Weile ausprobieren sollte. Ich habe diesen Kugelgelenken auf jeden Fall die Strapazen meines Lebens verpasst, mit mehreren Lauftrainingseinheiten und temperamentvollen Canyon-Läufen.

Ich war von den Ergebnissen massiv beeindruckt. Klar, die Fahrspur war schrecklich, das Auto war ein bisschen schief, das Auto hatte plötzlich Torque-Steering und die Lenkung hatte etwas weniger Gefühl. Aber die Frontpartie des Wagens ließ in den Kurven den Glauben schwinden. Das Einlenken erfolgte sofort und das Auto hatte nie Probleme mit der seitlichen Traktion am Vorderwagen.

Der Moment, in dem ich mich in das Setup verliebte, war, als meine brandneuen Michelin Pilot Sport 4S-Reifen schneller abgenutzt waren als beim letzten Mal. Dieses Set hielt 6.000 Meilen, etwa 3.000 Meilen weniger als beim letzten Mal. Diesmal hat es wirklich am Geldbeutel gespart, weil ich die Michelin Promise-Garantie nicht in Anspruch nehmen konnte. Ich nehme an, man muss bezahlen, um zu spielen.

Angesichts der offensichtlichen Anzeichen von Sturzverschleiß und Überhitzung der inneren Reifenschulter beschloss ich, andere Methoden auszuprobieren, um vorne eine Autorität zu erreichen. Die TT-Kugelgelenke lösten sich und ich machte mich auf die Suche nach Stabilisatorkombinationen und Sturzplatten.

Die Reise zur Optimierung des GTI ging weiter. Der nächste Schritt waren Sturzplatten.