90.000 Meilen mit meinem Tesla Model 3 – Wartungskosten höher als erwartet

Sep 30, 2023

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Ich bin ein großer Fan von Elektrofahrzeugen und Tesla. Ich weiß, dass Elektrofahrzeuge im Prinzip viel weniger komplex sind als Autos mit Verbrennungsmotor. Die Kosten für den Austausch eines Verbrennungsmotors (ICE) betragen etwa 7.000 US-Dollar. Er ist wesentlich komplexer als ein Elektromotor. Darüber hinaus verfügen Autos mit Verbrennungsmotor über sehr komplexe Getriebe (Austauschkosten ca. 5.000 US-Dollar). Sie haben auch Abgas- und Emissionskontrollsysteme, die Elektrofahrzeuge nicht haben, Kühler-/Kühlsysteme usw. usw. usw. Ein Elektrofahrzeug hat eine sehr teure Batterie, aber ich behandle meine mit Samthandschuhen und hoffe, dass sie lange hält 10 Jahre. Für mein Model 3 Long Range gab es eine vollständige Garantie von 50.000 Meilen. Die Garantie für Antriebssystem und Batterie erlischt bei 130.000 Meilen. Die zahlreichen Vergleiche, die ich gesehen habe, schätzen, dass die Wartungskosten für Elektrofahrzeuge viel niedriger sind als für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Allerdings führt die schwere Batterie eines Elektrofahrzeugs dazu, dass die Reifen schneller verschleißen als bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, was zu höheren Kosten für die Wartung des Elektrofahrzeugs führt.

Mary, Zuni, mein E-Bike und unser Tesla Model 3 mit Fahrradträger im Zion National Park, Utah. 10. Januar 2022. Foto von Fritz Hasler.

In etwas mehr als 90.000 Meilen,Die Gesamtkosten für die Reifen und Reparaturen außerhalb der Garantiezeit für mein Model 3 beliefen sich auf 5.441,42 $. Die detaillierten Kosten finden Sie weiter unten. Das ist viel mehr, als ich erwartet hatte. Ich hatte die in den folgenden Absätzen beschriebenen Wartungsprobleme. Praktischerweise konnte ich die Daten, den Kilometerstand und die genauen Kosten meiner Tesla-Reparaturen über die Tesla-App auf meinem Telefon abrufen. Unpassend, es scheint nur zwei Jahre zurück zu liegen.

1) Ich musste die Reifen dreimal ersetzen (der dritte Satz sollte mich auf 120.000 Meilen bringen) für 578,93 $ + 565,44 $ + 1.252,23 $ =2.395,60 $ Hinweis: Die ersten beiden Reifensätze wurden in einem Hole-in-the-Wall-Reifengeschäft in Wisconsin Northwoods in der Nähe von Rhinelander gekauft. Der dritte Satz wurde in einem Les Schwab-Reifengeschäft in Orem, Utah, gekauft, wo ich mit einem völlig platten rechten Hinterreifen ankam. Ich hatte keine Gelegenheit, Reifen zu kaufen, und wusste nicht, wie viel mehr ich für den dritten Satz bezahlt hatte.

2) Es gab ein anhaltendes Quietschen und Tesla führte Folgendes durch: „Kugelgelenk des linken vorderen oberen Querlenkers wieder abdichten.“ Dies geschah bei einer Laufleistung von weniger als 50.000 km und fiel daher unter die Garantie. (Hinweis: Das genaue Datum und den Kilometerstand liegen mir nicht vor, da es sich um eine der älteren Reparaturen handelt, die in der Tesla-App auf meinem Handy nicht mehr unter Servicehistorie angezeigt werden.)

3) ~April 2020 und April 2021: 4-Rad-Ausrichtung zweimal =~280 $

4) ~Oktober 2021/~53.000 Meilen: hinteres Aero-Schutzschild entfernen und ersetzen = ~427,13 $

5) 3. November 2021/54.131 Meilen: „Kugelgelenk des rechten vorderen oberen Querlenkers wieder abdichten“ (wegen erneutem Quietschen) =49 $

6) 3. November 2021/54.131 Meilen: Allradvermessung =90,75 $

7) 22. Juli 2022/73.149 Meilen: Superbottle (Batterie- und Antriebssystem-Kühlventil) ausbauen und ersetzen, da das Auto nicht schneller als 50 Meilen pro Stunde fahren würde =672,75 $ . Hinweis: Dies wurde bei neueren Model 3 durch das Oktoventil ersetzt.

8) 2. Februar 2023/88.705 Meilen: Entfernen und ersetzen Sie das vordere Aero-Schutzschild (unter der Autofaserschürze) =427,13 $.

9) 20. Februar 2023/90.029 Meilen: PTC/Kabinenheizung ausbauen und ersetzen (Auto ging nicht in Fahrt) =1.148,00 $(Hinweis: Ich verstehe, dass neuere Modelle 3 jetzt über eine Wärmepumpe anstelle einer Widerstandsheizung verfügen. Der PTC ist jetzt vom Antriebssystem isoliert, sodass ein Ausfall der Wärmepumpe nicht zum Einfrieren des Antriebssystems führen sollte.)

Das gute:Obwohl ich nur 4 Meilen vom Tesla-Showroom und Servicecenter in Pleasant Grove, Utah, entfernt wohne, wurde ein Remote-Servicetechniker zu mir nach Hause geschickt, um die Reparatur durchzuführen.

Das Schlechte: Leider war die „Buchsenhalterung – Stabilisator“ mit den Gewindelöchern beschädigt, so dass der neue Aero-Shied nicht eingebaut werden konnte. Ich musste zum Pleasant Grove Tesla-Servicecenter gehen, um die „Buchsenhalterung – Stabilisatorstange“ entfernen und ersetzen zu lassen, damit die Reparatur abgeschlossen werden konnte. Als meine linke Vorderradaufhängung zum ersten Mal quietschte, schickte Tesla einen mobilen Mechaniker zu meiner Wohnung in Saint George, Utah. Er konnte das Problem diagnostizieren, aber nicht beheben. Ich habe es später im Rahmen der Garantie im Tesla-Servicecenter in der Innenstadt von Salt Lake City reparieren lassen.

Als die Superbottle ausfiel, warnte mich das Auto und ich konnte nicht schneller als 50 Meilen pro Stunde fahren. Als der PTC (Kabinenheizung) ausfiel, gab mir das Auto eine Warnung, dass es nach dem Ausschalten des Autos möglicherweise nicht mehr starten könne. Ich fuhr direkt zu meinem örtlichen Tesla-Servicecenter und stellte das Auto in den Parkmodus. Als ich versuchte, das Auto in die Werkstatt zu bringen, lehnte es ab. Der Tesla-Servicetechniker musste das Auto mit seiner praktischen Hebevorrichtung in die Servicebucht schleppen.

Im Wesentlichen hatte ich zwei teure Reparaturen für Teile, die „nicht Teil des Antriebssystems“ waren. Allerdings führten sie zum Ausfall des Antriebssystems. Außerdem gelang es mir, zwei Teile des Unterwagen-Aeroschutzschilds aus Faserplatte abzulösen. Das erste Ereignis ereignete sich, als ich bei einer Sturzflut mit 40 Meilen pro Stunde auf 12 Zoll hohes Wasser traf, das ich nicht sah. Das zweite Ereignis ereignete sich, als ich mit meinem Auto in 6 Zoll festem Schnee vom Parkplatz des Skigebiets Brighton fuhr.

Ein mobiler Reparaturtechniker von Tesla hebt mein Auto auf und hält das neue vordere Aero-Schutzschild in meiner Einfahrt. 26. Januar 2023. Foto von Fritz Hasler.

Es scheint mir, dass Tesla die beiden Probleme, die zum Ausfall meines Antriebssystems geführt haben, kostenlos hätte reparieren sollen, da für das Antriebssystem noch Garantie bestand . Außerdem sind die Aero-Schutzbleche aus Faserplatten unter dem Auto nicht sehr langlebig. Als das vordere Unterwagen-Aeroschutzschild ausfiel, wurde es tatsächlich durch eine neue Kunststoffversion ersetzt, die angeblich haltbarer ist.

Ich verzichte fast grundsätzlich auf den Kauf einer Garantieverlängerung für die von mir gekauften Produkte. Dazu gehören die ca. 10 Autos, die ich im Laufe der Jahre besessen habe. Ich gehe davon aus, dass ich durch die Selbstgarantie Geld spare. In den Fällen, in denen das Produkt, wie etwa eine Autobatterie oder Autoreifen, mit einer Garantie ausgestattet ist, habe ich noch nie eine Garantie übernommen. Kürzlich wurde ich mit Anzeigen von Car Shield überschwemmt, die mir eine erweiterte Servicegarantie für mein Fahrzeug verkaufen wollten. Ich habe gerade ein Angebot von Car Shield erhalten. Sie wollen 220 $/Monat oder 2640 $/Jahr, mit einer Selbstbeteiligung von 100 $ für jeden Vorfall. Wenn ich im November 2021 eine Car Shield-Police abgeschlossen hätte, als ich über 50.000 Meilen zurückgelegt habe, hätte ich inzwischen 14 × 220 $ = 3.000 $ bezahlt. Meine Reparaturkosten beliefen sich in diesem Zeitraum auf 2.247 US-Dollar, abzüglich 300 US-Dollar an hypothetischen Selbstbehalten wären es 1.947 US-Dollar. Daher war es bisher günstiger, auf eine Car Shield-Police zu verzichten.

Ich habe mir gesagt, dass mein Elektrofahrzeug so zuverlässig sein wird, dass eine Car Shield-Versicherung Geldverschwendung wäre. Allerdings sind mir der schicke Computer, der Bildschirm und die Elektronik in meinem Tesla sowie die elektrischen Sitze und Fensterheber, die Stereoanlage usw. usw. usw. nicht unbekannt. Es gibt viele Dinge im Auto, die ausfallen könnten … und jetzt lerne ich etwas über die Fehlermöglichkeiten von Dingen, an die ich nie gedacht habe. Im Moment habe ich die Nase vorn, halte den Atem an und hoffe auf das Beste für die Zukunft.

Bitte fügen Sie Ihre Erfahrungen mit Reparaturen an Ihren Tesla-Fahrzeugen im Kommentarbereich unten hinzu.

Arthur Frederick (Fritz) Hasler, PhD, ehemaliger Leiter des Scientific Visualization & Analysis Laboratory des NASA Goddard Space Flight Center (Schöpfer dieses ikonischen Bildes) und begeisterter CleanTechnica-Leser. Außerdem: Forschungsmeteorologe (Emeritus) am NASA GSFC, außerordentlicher Professor an der Viterbo University On-Line Studies, PSIA L2 zertifizierter Ski-Alpinlehrer an der Brighton Utah Ski School.

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